W dniu 2018-01-26 o 12:47, Marek S pisze:
> W dniu 26-01-2018 o 09:31, viktorius pisze:
>
>> Energia kinetyczna w najprostszej postaci to E=mv^2/2 czyli mamy
>> prędkość do kwadratu.
>>
>> Hamulce mają stałą wydajność (zakładamy, ze nie maleje/wzrasta z
>> temperaturą)
>> Po tych śliskich założeniach nadal wychodzi, że wytracenie prędkości
>> "o 40" ale z 40 do 0 albo z 80 do 40 to jednak inna energia. I droga
>> hamowania przy wytraceniu o tę samą wartość prędkości będzie inna.
>
> Właśnie tak to sobie tłumaczę. Zresztą nie chodzi mi o szukanie
> odpowiedzi w teorii lecz o zwrócenie kolegom uwagi iż taki efekt
> istnieje i jest bardzo niebezpieczny. Jak widać z treści dyskusji -
> część osób jednak tego nie wie więc słusznym było utworzenie pozornie
> trywialnego tematycznie wątku.
>
> Skoro jednak teorię angażujesz, to uzupełnię też, że droga hamowania nie
> tylko od energii zależy ale od prędkości więc jej obserwowanie może nie
> być czytelne dla kierowcy (nie używającego akcelerometru). Skupiając się
> wyłącznie na odczuciach siły hamowania wyraźnie jest ten moment
> narastania wyczuwalny bez żadnych przyrządów.
>

Mając jakąś prędkość różną od zera posiada się z automatu energię
kinetyczną. Jeśli chcesz zahamować, hamulce zamieniają energię
kinetyczną na cieplną. Oczywiście mniejsza anergia kinetyczna to
mniejsza prędkość, wzór szkolny już podawałem.

> No i jeszcze jedna rzecz, która mogła mieć miejsce: aquaplaning. Pewnie
> między oponą a lodem powstała warstwa wody wskutek ciepła tarcia.
>
>

Zły przykład był podany, mokro jakiś lód, zaciemnia wyjaśnienie przyczyn
takiego a nie innego zachowania.
Tak naprawdę to nie ma znaczenia, ten test można było wykonać na
idealnie czystej, równej, suchej i przyczepnej drodze. Wnioski byłyby
takie same, czy z aquaplaningiem, czy nie.


>> I nie wiem skąd te spostrzeżenia że "wykładniczo"? Spaliście na fizyce?
>
> Sądzę, ze koledzy źle nazwali funkcję i mieli na myśli kwadrat prędkości
> :-)
>

Oby :)

--
viktorius