On Sat, 25 Apr 2009 09:10:52 +0000 (UTC)
"WM " <c...@W...gazeta.pl> wrote:

> PeJot ( home) <P...@o...pl> napisał(a):
> >
> > Długo jeździłem autem trzymając się owych 3000 1/min, a potem założyłem
> > komputerek pokazujący spalanie na bieżąco i liczącym średnią. 3000 1/min
> > jest wielkim uproszczeniem "akademickim" - w rzeczywistym ruchu
> > oszczędności są gdzie indziej.
> >
>
> Mnie interesują tylko ekonomiczne obroty silnika
> podczas jazdy ze stałą prędkością po równej nawierzchni.
>
> Opory ruchu są tym większe im większa jest prędkość samochodu.
> Jak to się ma do zalecanej prędkości ekonomicznej 90km/h?
> Jeżeli chcę jechać wolniej od tej prędkości to spalę więcej?

Jadąc wolniej zmniejszają się opory ośrodka, czyli potrzeba
mniejszej siły do utrzymania tej samej prędkości, czyli
mniej spali. Ale, jeżeli chcesz na tym samym biegu jechać
90km/h przy 3krpm i 50km/h przy 1200krpm to jest to
co najmniej nieekonomiczne z punktu widzenia przeciążeń
w silniku(przyspieszania jego zużycia). A silnik teoretycznie
powinien palić mniej przy mniejszych obrotach. To można
bardzo łatwo sprawdzić (czy nie kłamię, ale wydaje mi się, że nie).
Jak ktoś ma wskaźnik spalania, to na postoju na biegu jałowym
wciskać powoli pedał w podłogę i gapić się we wskaźnik.

> Sprawdzałeś jakie jest zużycie paliwa/km np. przy 50km/h
> i różnych włączonych biegach?
> Czy minimum jest właśnie przy tych 'magicznych' 3000obr/min?

Przy różnych prędkościach do utrzymania tej konkretnej prędkości
potrzeba różnej siły. Jechałeś kiedyś w trakcie burzy z silnym
wiatrem? Jedziesz po trasie na 5-tce 120km/h, wjeżdząsz w obszar
burzowy, zaczyna Ci wiać prosto na maskę i prędkość spada...
Wrzucasz 4-ke i jedziesz 120km/h.

--
Pozdrawiam,
Sqeeb