> W Eurotunelu pod kanałem się sprawdza. Jednak analogicznego rozwiązania
> nie zastosowano w długim tunelu pod Alpami.

Może dlatego, że za drogie by było? Pociągi w Eurotunelu mają - zdaje
się - znacznie wyższą skrajnię niż normalne, mieści się tam ciężarówka
na płaskim wagonie z normalnymi kołami. Drążenie tak wysokiego tunelu w
twardej skale byłoby - być może - mało opłacalne.

Właśnie "niska" skrajnia dość skutecznie zabija wożenie ciężarówek
pociągami. Żeby przewieźć standardową ciężarówkę po normalnej linii
kolejowej, to trzeba zastosować różne "myki" - albo obniżane dno wagonów
pod kołami naczep (jedno do drugiego musi pasować), albo wagony na
małych kółkach (mają tendencję do wykolejania się na zwrotnicach), albo
zawieszanie naczep na takich "półwagonach" (potrzebne specjalne sprzęgi
w naczepach), albo wagony z całym obniżonym środkiem (mało efektywne
wykorzystanie masy i długości wagonu, wjazd tylko z boku) itp. Strasznie
skomplikowane, nie ma tak, że ciężarówka po prostu wjedzie na wagon i
jedzie.

A znowu dostosowanie linii kolejowych, zwłaszcza pod drutem, to jeszcze
gorsza sprawa.

Oczywiście mowa o kolejach w Europie, w Stanach i Kanadzie da się -
ładują nawet po 2 kontenery jeden na drugim.

Szkoda, że nikt o tym problemie nie pomyśli przy budowie nowych czy
przebudowie starych linii kolejowych. Wtedy wożenie ciężarówek byłoby
dużo łatwiejsze.

Kiedyś znajomy (ma firmę transportową) mi opowiadał, że koleje
białoruskie (czy jeszcze radzieckie) zorganizowały promocyjny przejazd,
czy pokaz przewozu ciężarówek koleją. Podstawili wagony, których używała
chyba Armia Czerwona podczas ewakuacji z Polski. Była rampa czołowa -
wjechała jedna ciężarówka i... utknęła między wagonami. Czołg przejedzie,
cywilna ciężarówka nie. I na tym cała akcja się skończyła.

--
Grzexs