> > przesyłanie jej przez przekładnię mechaniczną 2:1 ze sprawnością
> > <70%,dodatkowe opory toczenia na wale rozrządu i wale korbowym, większe
> > opory pompy oleju i jeszcze ściskanie sprężyn.
>
> pompę oleju i wał główny sobie darujmy. z 70% przegiąłeś
No to 80%. Ciągle są straty.
W rozwiązaniu, gdzie nie ma przekładni - nie ma strat wcale, bo jej nie ma!

> tak rozrusznik jak będzie kręcił wałem 100 lub 200obr min to wszystko
jedno
> a zawór ma się poruszać dokładnie proporcjonalnie do wału...
I tak należy go sterować.

> > Skoro technika na to pozwala - to marnotrastwem naszych pieniędzy jest
> > produkowanie badziewia
> > mechanicznego.
>
> wierzę w różne teorie spiskowe - ale akurat nie tą.
Nie wierzysz, że technika pozwala na produkowanie dobrych urządzeń?

> albo zawór sterowny elektromagnetycznie (mam na myśli ze trzonek zaworu
> będzie rdzeniem jakiejś cewki,
Jakby to było aż takie proste, to zrobiłbym to w garażu w zeszłym tygodniu.

> a nie że tylko krzywka zaworu będzie
> napędzana jakimś silniczkiem)
Podpiąć zwykły silnik z przekładnią do wałka rozrządu i zsynchronizować
czujnikiem Halla z wałem korbowym przez EKU.
To mogę spróbować zrobić w przyszłym miesiącu, ale nie o to mi chodzi.
Ciągle zostaje wał, który ściska te nieszczęsne zawory.

> nie przynosi jakichś fundamentalnych korzyści
to prawda.
> albo technologia byłaby naprawdę droga.
A możesz wskazać co takiego drogiego ma w niej być?
Nie wiemy jak to ma dokładnie wyglądać, ale już wiemy że będzie drogie?
To tak jak chcieć kupić towar w sklepie, który go nie posiada,
sprzedawca nie ma zielonego pojęcia, co chce kupić klient,
ale mówi do niego:
"Spróbujemy to dla Pana sprowadzić, ale od razu uprzedzam, że będzie drogo"
:-)

--
-- .
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB