Dnia Sat, 09 Nov 2013 13:58:49 +0100, sqlwiel napisał(a):
> Trochę Cię "pociągnę za język", jeśli pozwolisz.
> Najpierw może tytułem popularyzacji, takie zagadnienie: Jechać na 4-ce,
> czy 3-ce?
> Jak wiadomo silnik ma swoją ch-kę obroty-moc, a raczej weźmy
> obroty-sprawność (gdzie na osi Y może być zużycie paliwa kg/J). Zajmijmy
> się tą drugą. Ta krzywa ma maksimum przy obrotach optymalnych, powiedzmy
> (dla jakiegoś-tam silniczka) przy 3800 rpm. Wyżej i niżej sprawność jest
> mniejsza, a zużycie paliwa na wyprodukowanie każdego dżula - większe.
> Jeśli autko ma jechać (powiedzmy po płaskim terenie) ze stałą, określoną
> prędkością (powiedzmy 60km/g), to potrzebuje na sekundę czy na km
> określoną liczbę dżuli na pokonanie oporów. Jeśli teraz mamy do wyboru
> jechać tą 60-ką na czwórce przy 2500rpm, albo na trójce przy 3300rpm
> (liczby z sufitu), to TEZA: Bardziej opłaca się jechać na trójce.
> Zgoda? (Niejeden się zdziwi...)

Nie.

Sprawnosc jest na osi Z, bo zalezy od obrotow i obciazenia silnika.
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_con
sumption


Linia stalej mocy to hiperbola na tym wykresie.

Jechanie 60 wymaga tak malo mocy (kilka kW), ze jestesmy bardzo daleko
od obszaru minimalnego spalania. Mozemy np jechac na V z obrotami
1500, majac "cisnienie efektywne" 6 bar i spalac 230g/kWh, albo
przelaczyc na IV i miec 2000 rpm, 4.5 bar - czyli 250g, albo na III
miec 3000rpm i 3 bar - czyli 300g/kWh.

Troche inaczej to wyglada pod stroma gore, gdzie np nie oplaca sie
podjezdzac na V z pedalem w podlodze przy 1700rpm, lepiej IV z
mniejszym gazem.

Ale tak w ogole ... zaoszczedzisz na naprawie, a silnik szybciej
padnie. Lepsze srednie obroty i mniejsze obciazenia.


J.