W dniu 2015-02-19 o 13:38, Zachariasz Dorożyński pisze:
> W dniu czwartek, 19 lutego 2015 13:03:49 UTC+1 użytkownik Mario napisał:
>> W dniu 2015-02-19 o 11:10, jacek pozniak pisze:
>>>
>>>> Ale kombinujecie. Na chu... lutować? Wtyki samochodowe załatwiają sprawę
>>>> i dają się lutować. Kupisz worek za złotówkę w każdym motoryzacyjnym, a
>>>> nawet w Realu czy innej Castoramie.
>>>>
>>>> Waldek
>>> A choćby dlatego, że to w terenie pracuje, czasem komuś spadnie walizka
>>> serwisowa a jechał na obiekt 40km i nagle nie może uruchomić systemu, i nie
>>> wie co jest. A wiadomo; człowiek pracując na obiekcie jest 4x głupszy niż to
>>> samo miałby na stole zrobić.
>>> Z tego względu jest wskazane aby każdy element był możliwie niezawodny.
>>> I stąd to lutowanie.
>>
>>
>> Moim zdaniem bardziej niezawodne jest połączenie konektorami, niż
>> lutowanie blaszek zrobionych z materiału który nie chce się lutować.
>> Zauważ, że konektorki samochodowe są masowo stosowane w środowisku
>> narażonym na wstrząsy i jakoś zdają egzamin :)
>>
>>
>> --
>> pozdrawiam
>> MD
>
> Przy konektorkach ważny jest materiał i kształt współpracujących elementów. Jeśli
jest stalowa końcówka baterii to ani materiał ani kształt nie zapewnia niezawodnego
połączenia. Istotą połączenia jest gazoszczelność. Pewno znajdzie się parę osób co
nie uwierzą w gazoszczelność ale to ich problem.
>

Jak jak z gazoszczelnością między ogniwem a stykami w proponowanym przez
ciebie koszyczku? Albo między blaszką baterii 3*R12, a stykami w
gnieździe na taką baterię?

--
pozdrawiam
MD