Użytkownik "Marek S" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:pra1uh$26p$...@n...news.atman.pl...
W dniu 2018-10-30 o 11:50, J.F. pisze:
>>> Jakie cięższe obiekty miałby sterownik turbiny podnosić?
>> sterownik turbiny to nie, ale rozne napedy bywaja.
>> O takie np otwieranie bagaznika.

>Ale tu szybkości nie trzeba przecież. A wręcz przeciwnie. Nie bardzo
>łapię do czego zmierzasz. Miałeś wykazać, że pneumatyczne rozwiązania
>do sterowania silnikiem czy urządzeniami "komfortowymi" są lepsze.
>Więc pogubiłem się teraz :-)

To inaczej - takie mieszane napedy byly w przeszlosci uzywane do
bardziej wymagajacych zadan ... bo szybsze.

Teraz elektronika zrobiła postep i juz taki pewny bym nie byl.

>> Ale rozroznijmy pare rzeczy:
>> -np przestawianie klapki w nawiewie, dwustanowe,

>Nie - ono jest wielostanowe i to każdej, nawet zachowującej się
>dwustanowo. U mnie ponad 2000 stanów. Pewnie i tak klapka nie ma
>takiej rozdzielczości ruchu więc załóżmy, że 100.

Ale do uruchomienia nadmuchu na szybe nie trzeba 100 stanow, wystarcza
dwa :-)

We wspomnianym mondeo klapka do dawkowania cieplego powietrza z
nagrzewnicy byla sterowana elektrycznie.

Ale wspomaganie kierownicy przez lata bylo hydrauliczne i nikt na
predkosc nie narzekal :-)

>> -ustawianie tejze klapki na potrzebny
>> -stabilizacja temperatury w pojezdzie.
>> Pierwsze sie robi pneumatyka prosto i dobrze.

>Serio ciągnięcie węży pneumatycznych po kabinie jest lepsze zamiast 3
>przewodów elektrycznych (zasilanie + magistrala), do których są
>wszystkie klapki podłączone?

Eee tam wezy. Widziales fotki - rurka ze 4 mm srednicy.
Niewiele grubsze niz kabel elektryczny.
I wcale nie "po kabinie", jesli galka sterujaca gdzies na srodkowej
konsoli, a klapki gdzies za ta konsola.

Fakt - zbyt szybko to nie dzialalo.
Ale tez nie musialo szybko dzialac.

A sam rozumiesz, ze taki silownik pneumatyczny ma znacznie prostsza i
tansza konstrukcje niz silnik elektryczny z enkoderem i
mikroprocesorem.
Ktory wymaga dostarczenia zasilania i sterowania, wiec kabli jest
wiecej wiecej :-)

>Załóżmy nawet, że z jakiegoś powodu lepiej ciągnąć kupę rurek, to jak
>to diagnozować bez rozbierania połowy auta i wizualnej weryfikacji? A
>jak nie działa, to ciśnieniomierzem sprawdzać czy jest "zasilanie"?
>Czy na ucho czy syczy?

Na ucho, na palec ...
Skoro nie dmucha tam gdzie trzeba, to i tak wiadomo, ze jest
uszkodzone, i trzeba rozebrac.

Diagnostyka bylaby prosta ... tylko niestety - nie mialem dokladnego
opisu, reverse engineerig okazal sie mylacy, a byc moze zawor był
uszkodzony i mylil dodatkowo - bo funkcjonalnosc okazala sie dosc
skomplikowana.

Ale komputerami producent rownie chetny do dzielenia sie jak opisami,
wiec komputery zdiagnozowac IMO jeszcze trudniej :-)

>> A krok nastepny - zaciski elektryczne ... bo po co jakas pompa ...

>To już się robi od dawna choć nieco inaczej. Hamulce
>elektrodynamiczne to się nazywa :-) W elektryku używałem ich. Klocki
>też są ale prawie nie używane, pajęczyną porosły :-D Pewnie
>wytrzymają tyle co samochód bez wymiany :-)

Byc moze, choc glowy nie dam jak z potrzebna sila ... choc jesli Tesla
potrafi 200kW napedzac kola, to i hamowac silnikiem powinna dobrze.

Ale ja o zwyklych samochodach - pomysl elektrycznego zacisku sie
pojawil wiele lat temu, o prosze, jeden patent juz pewnie wygasl
http://www.freepatentsonline.com/6412610.pdf

a jakos sie nie przebil. A moze i przebil - na razie w parkingowych
hamulcach.

Przy calym narzekaniu na hydraulike, cos producenci z niej nie
zrezygnowali.

No i sam zobacz - sterownik ABS dosc szybki jest, a nikt nie narzeka,
ze hydraulika nie wyrabia :-)

P.S. pierwsze ABS byly zdaje sie czysto hydrauliczno-mechaniczne. Ale
tez sie nie przyjely.

J.