W dniu 12.04.2023 o 10:32, T. pisze:
[...]
>> Mnie zastanawia jedno. Skoro prątki są cięższe od spalinowych to
>> znaczy, że muszą zużywać więcej energii. To chyba logiczne? Skoro
>> zatem zużywają więcej energii, to trzeba tej energii wyprodukować
>> wincyj i wincyj nadymić kominami z elektrowni węglowych. Gdzie tutaj
>> sens? Już pisałem, że prątki mają rurę wydechową gdzie indziej i może
>> nie smrodzą lokalnie ale planetarnie już tak :] Co dalej? Prątki
>> zarzucają spalinowcom niską sprawność silnika a sami zysk z tej
>> sprawności pakują w poruszenie często DWUKROTNIE WIĘKSZEJ masy czyli
>> argument ze sprawnością upada.
>> Gdyby prątek miał akumulator zdolny zrobić 800km, to by ważył 3 tony
>> najmniej (czyli jeszcze gorzej i wincyj dymu z komina) a ciężar paliwa
>> do przejechania 800km to ok 60kg czyli wypierdalanie energii przez
>> prątki na poruszenie masy. Pomijam już z litości długość drogi
>> hamowania czy ewentualny poślizg związany z masą lub kolizją.
>>
>> Także ten tego :]
>
> Nie do końca tak jest - trzeba jeszcze rozważyć sprawność układu - od
> wyprodukowania nośnika energii do samej jazdy.

Opisałem to dalej w wątku. Podsumowanie jest proste.

Silnik spalinowy - (spalanie paliwa z 40% sprawnością celem wytworzenia
energii cieplnej/kinetycznej)

Silnik elektryczny - (spalanie węgla z 40% sprawnością, celem
wytworzenia energii elektrycznej/kinetycznej)

Teraz obrazowo, można sobie podstawić ile więcej energii ze spalania
jest potrzebne do ruszenia dwukrotnie większej masy.

Jak podałem dalej, produkcja CO2 w Polsce, celem produkcji prądu dla
samochodów elektrycznych, powoduje większą emisję CO2.

Co jednak ciekawe, to Polska nie płaci za emisję CO2 ze spalania
silnikami spalinowymi ale płaci za emisję CO2 z elektrowni.
--
LordBluzg(R)??
<<<?i? ć?d?? i Putina i ęjcaredefnoK>>>