W dniu 2013-05-12 14:14, bartekltg pisze:
> W dniu 2013-05-12 13:46, the_foe pisze:
>> W dniu 2013-05-12 13:22, Mirek pisze:
>>> Przychodzi the_foe i tupta:
>>>
>>>> W dniu 2013-05-12 00:59, t? pisze:
>>>>> http://www.youtube.com/watch?v=4M5SDFJercc
>>>>>
>>>>> Niezła z tego LPG podpałka!
>>>>>
>>>>> A ciekawe co będzie, jak te zawory nie zadziałają lub zbiornik
>>>>> zostanie
>>>>> zmiażdżony w wypadku.
>>>>>
>>>>> Ja bym jednak nie chciał wozić takiego palnika w bagażniku.
>>>>>
>>>>>
>>>> jak się skonczy ropa i gaz i tzreba bedzi jeezdzic ze zbiornikiem
>>>> wodoru
>>>> to dopiero beda fajerwerki...
>>>
>>> Będzie się jeździć na prąd, Niemcy mają projekt przejścia na elektrykę i
>>> tym samym likwidację spalin do 2050 roku.
>>>
>>
>> jesli mówimy o samochodzie "na baterie" to sa to mrzonki. Akumulator
>> chemiczny, wszystko na to wskazuje, to slepy zaułek i permanentnie jest
>> obarczony znanymi wadami. Akumulator fizyczny juz dzisiaj mozna by
>> zastosowac cewka+nadprzewodnik+ciekly azot, ale silne pola
>> elektromagnetyczne uniemozliwiaja zastosowania cywilne.
>
> Bzdury z tym polem nie dla cywilów:)

efekt meissnera wystepuje, wiec potrzebna jest strefa buforowa, chyba ze
chcesz zeby np. po krótkiej podróży dane z komórki zostały wyczyszczone

>
> Auto z baniakiem z ciekłym azotem. Jaasne.
> Ilość energii na kg też dupna (10 razy mniej niż bateria).

Ale ładowanie niemal natychmiastowe i sprawnosc rzedu 95%

>
> BTW, są lepsze 'fizyczne' akumulatory. Np... koło zamachowe.
> http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
> Ale gęstość energii nadal jak w ciut lepszych bateriach.

gestosc to nie wszystko

>
>> Pierwszy sposób ma znaczącą wadę: niebezpieczenstwo wybuchu (i to
>> sporego) zbiornika w czasie wypadku. Rozprezanie cieklego wodoru to tez
>> techniczny problem.
>
> To brzmi mniej więcej jak stwierdzenie 'w garażowej przeróbce auta
> na energię nuklearną problemem technicznym jest wzbogacanie uranu'.
>
> Wiesz, w jakich warunkach występuje skroplony wodór?
> Możesz go cisnąć i cisnąć, nie skropli się jeśli nie zejdziesz
> do temperatury <33K. To _cholernie_ zimno.
>

jest jeszcze metoda ekstrakcyjna.
To co piszesz jest oczywista oczywistoscia, dlatego ciekły wodór wymaga
"doładowania" przed podróżą. W BMW Hydrogen 7 uklad utrzymuje 100%
zasobu przez 17h od wylaczenie pojazdu. Całośc ulatnia sie w cos ponad
tydzien. Sa to wystarczajace parametry bioroac pod uwage ze koszt
wytworzenia płynnego wodoru w przemyslowych ilosciach to ok 30gr za litr.


--
@foe_pl