W dniu .12.2022 o 13:10 J.F <j...@p...onet.pl> pisze:

> On Fri, 16 Dec 2022 11:41:30 +0100, Andrzej W. wrote:
>> W dniu 09.12.2022 o 16:00, J.F pisze:
>>> IMO - prad nie jest tu problemem, chyba ze w roli bezpiecznika.
>>> Problemem jest spadek napiecia na diodzie, bo az sie prosi podlaczyc
>>> bezposrednio. Tylko z tego nieco mniejszego napiecia bedzie sie
>>> ladowal wolno i nie do pelna.
>>
>> Założenie, że alternator w nowoczesnych autach daje 14,4V może być
>> błędne. Słyszałem, że ostatnio jest tendencja do ładowania wyższym
>> napięciem.
>
> Moje ma juz 10+ lat i ma ~13.8V.
> Nowsze maja system start-stop, i chyba wymagaja wiekszego napiecia,
> przynajmniej przez pewien czas, aby uzupełnić ładunek akumulatora.
>
>> Dodatkowo ten mały akumulator to chyba ma pracę buforową, więc należy mu
>> się coś ok. 13,6V.
>
> Normalny aku w samochodzie tez ma prace buforową.
> U mnie jak widac by pasowal, ale bez diody.


Ze dwa lata temu zdychał mi akumulator AGM w sorento i kupiłem woltomierz
do zapalniczki.
Akumulator kupiłem nowy, woltomierz pozostał.
Napięcie akumulatora w tym aucie waha się od 12.5V do 14.9V
Zależy od temp. akumulatora jego stopnia naładowania i pewnie wielu innych.
Pomiar jest powtarzalny, dokładny. W lecie, jak akumulator jest naładowany
to mam 12.5V.
Jak jest ładowanie to w lecie max jaki widziałem to było 14.3V - zazwyczaj
było 13.8V.
W zimie przy -15 pierwszy raz zobaczyłem 14.9V.
Akumulator AGM - 110 Ah.
Co ciekawe, jak chodzą wycieraczki lub są odpalone ksenony - to bez
względu na porę roku mam w tym momencie 14.3V. Wyłączę te odbiorniki i
napięcie wraca do poprzedniej wartości.

TG

TG