On 21/06/2011 17:25, Artur Maśląg wrote:
> W dniu 2011-06-21 16:23, Krzysiek Kielczewski pisze:
>> On 2011-06-19, Tomasz Pyra<h...@s...spam.spam> wrote:
>>
>>> Przyczyn jest kilka - zły nacisk na hak holownika, zawieszenie w
>>> lawecie, przypięcie ładunku na nadwozie (zamiast za zawieszone koła),
>>> zawieszenie w wiezionym samochodzie.
>>>
>>> A głównie zbyt duża prędkość która powoduje jakieś tam bujanie lawetą i
>>> złe reakcje kierowcy które zamiast wygasić oscylacje i zmniejszyć
>>> prędkość, to je jeszcze pogłębiły.
>>
>> A przypadkiem lekkie przyspieszenie nie uratowałoby sytuacji?
>
> O tym można najwyżej dyskutować w zakresie mocno teoretycznym.
> Kto choć trochę jeździł z cięższymi przyczepami ten wie.
> Biorąc pod uwagę zachowanie kierowcy śmiem twierdzić, że by nie
> pomogło, ponieważ zbyt późno zaczął reagować na bujanie lawety,
> prędkość była za wysoka, źle rozłożony ciężar itd. Być może
> bardzo mocne przyśpieszenie by coś pomogło, ale to wróżenie
> z fusów - za mały nacisk na hak/tylną oś laweta zaczęła żyć
> własnym życiem. Gdyby samochód ciągnący był cięższy to może
> by się to udało, a jak się ciągnie czymś dość lekkim jak na
> taką lawetę i ciężar to trzeba myśleć. Nie pierwszy wypadek
> wypadek tego typu. Tym się w sumie nic nie stało poza
> stratami finansowymi, ja niestety znam wypadek z bliższego
> "otoczenia", który zakończył się tragicznie - laweta wypchnęła
> samochód na drugi pas, wprost po jadący z drugiej strony
> autobus czy ciężarówkę.

Masz może doświadczenie z różnymi półlawetami, gdzie przednia oś jedzie
na doczepionej do haka platformie z kołami, a tył już swobodnie na
drodze? Teoretycznie wydaje mi się to łatwiejsze do ogarnięcia, a
szukamy z kolegą czegoś do zabawy na torze i jakoś trzeba to na tor
zaciągnąć..



--
Pozdrawiam,
Kamil