Użytkownik "Kris" <k...@g...com> napisał w wiadomości
news:d8047a91-55cd-415a-982e-51382bd58cc7@googlegrou
ps.com...
W dniu wtorek, 29 marca 2016 13:29:32 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:
> Urzednik musi jednak wiedziec co chce zamowic, musi to wyraznie
> napisac i obwarowac tak, zeby mu byle czego nie wcisneli,
Opisze zbyt dokładnie to mu zarzuca że pod konkretna firmę pisane itp.

A tak mi się przypomniało z przed kilku lat
Przejazd kolejowy u nas jest. Na nim sygnalizacja świetlna.
Bez żadnych wodotrysków bo i sprawa prosta- droga gminna, przecinająca jeden
tor kolejowy. Dwa sygnalizatory więc gdzie czerwone zapalało się jak
nadjeżdżał pociąg- pewnie jakiś czujnik w torach, nie wiem jak to
technicznie robią.
Z pewnych względów umysłono ze trzeba tam zrobić szlabany. No i ok.
Koszt wyszedł ponad milion zł
Kurczę skład ta cena ja się pytam. Dwa szlabany niewiele większe jak
szlabany które są montowane przed wjazdem na podziemne parkingi np. czy
zamknięte osiedla mieszkaniowe.
Bo tak sobie myślę że cała automatyka już tam była czyli coś wykrywało
nadjeżdżający pociąg i włączało czerwone światło. Więc zamiast włączać
czerwone to coś mogło opuszczać szlabany zielone=podniesienie szlabanu
Same szlabany, czyli rura i siłownik czy inny silnik raczej milion złotych
nie powinny kosztować.
Ale ja się pewnie nie znam



Kupujesz kompletny SYSTEM pt. "Szlabany na przejazd kolejowy" razem z
czujnikami, silnikami, kablami itp., który ma certyfikaty i inne temu
podobne bzdety. Jakby wykonawca miał to połaczyć ze starymi czujnikami od
świateł, to musiałby sprawdzić co tam jest zamontowane, przetestować,
certyfikować i cena wyszłaby półtora miliona i jeszcze bez gwarancji. A tak
wyrywasz wszystko do gołej ziemi i montujesz same nowe urządzenia. Wykonawca
daje gwarancję i wszyscy są zadowoleni - oprócz podatnika, który za to
wszystko płaci. :)

Zapominasz też o koszcie projektu, koszcie nadzoru przez osobę z
uprawnieniami, kosztach certyfikacji urządzeń przez producenta, koszcie
ograniczenia ruchu kolejowego w czasie prac torowych, koszcie dokumentacji
powykonawczej, kosztach zakopania co najmniej kilkuset metrów kabli tuż przy
torze kolejowy (co wcale wygodne nie jest), koszcie uzgodnień geodezyjnych.
Same mechanizmy też są droższe, bo produkowane w mniejszej ilości
egzemplarzy nż zwykłe napędy szlabanów.


--
Pozdrawiam,

yabba