On Fri, 7 Feb 2025 08:48:38 +0100, Mateusz Viste wrote:
> On Thu, 6 Feb 2025 19:57:17 +0100 "J.F" :
>>> Nie wierzę, że mają 3000mAh....
>>
>> W srodku przetwornica, to zwiększa prąd.
>> Ale jest i opinia/komentarz:
>>
>> Akumulatorki mają 3000 mWh, nie 3000 mAh. To spora różnica.
>
> Nawet 3000 mWh wydaje mi się optymistyczne. Parę lat temu kupiłem
> cztery takie litowe cudeńka AA i wmontowałem do automatycznych drzwi w
> kurniku. Normalne, alkaliczne baterie wytrzymują ok. pół roku. Te
> litowe z wbudowanym USB-C wytrzymały jakiś miesiąc z hakiem. Napięcie

Tam musi przetwornica chodzić, być może stale.

> niby było, drzwi kurnika nie synalizowały słabych baterii, ale pod
> obciążeniem baterie się "wyłączały". Naładowałem, po miesiący
> to samo. Wyrzuciłem.

Niedobrze - być może do innych celów świetne.

> Ta sprytna ładowarka też w końcu musi zajmować
> jakieś miejsce w paluszku, i o tyle go mniej na ogniwo...

Malutkie teraz te przetwornice ... mniejsze niz gniazdko? :-)
Jesli NiMH AA maja 2-3Ah, czyli jakies 2.4-3.6Wh,
to li-ion moze miec wiecej, i te 3 Wh są realne.
Ale jest jeszcze chinska jakość :-)

> Może źle
> trafiłem i inne marki dają radę, a może litowe szybciej tracą pojemność
> w niskiej temperaturze i nie nadają się na zawnątrz.

Internet jest jakis podzielony
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC9698970/

When the temperature drops below 0 °C or lower, limited by the reduced
conductivity and the solidification of electrolyte, the capacity
degrades rapidly, whereby commercial LIBs can only maintain a small
portion of their capacity or even stop working.

Moreover, the serious Li dendrites that grow on the surface of the
anode during low-temperature charging can even cause safety issues
such as thermal runaway.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0
378775322015270

The most frost-resistant batteries operate at temperatures as low as
-40 °C, but their capacity decreases to about 12% [4]. Furthermore,
the aging rate of LIBs accelerates during cycling at low temperatures,
thus limiting the long-term use of the battery in cold regions

Tesla w Norwegii jakos sobie radzi, aczkolwiek ona podgrzewa baterie
przed ładowaniem. I w miare możliwosci - w czasie parkowania.


Poza tym tak nie do końca lubię termin "tracą pojemność".
Przeciez materiał na elektrodach się nie zmienia.
Ten ładunek tam nadal jest. Więc o co tu chodzi?
Test jest robiony do określonego napięcia, a z uwagi na szybkość
reakcji i opór wewnętrzny (ruchliwość jonów?) napięcie bardziej spada,
i rozładowanie się kończy szybciej?
Wystarczy podgrzać taką rozładowaną na zimnie baterię i się nagle się
okaże, że ona ma jeszcze sporo ładunku ?

> W każdym razie
> póki co nie mam motywacji testować ponownie. Wstawiłem tam ładowalne
> Eneloopy NiMH i trzymają niemal tyle samo, co alkaliczne (4-5 miesięcy,
> w zależności od pogody).

No i świetnie.

J.