W dniu 2020-01-09 o 02:51, Pawel "O'Pajak" pisze:
> W dniu 2020-01-08 o 16:51, Dawid Rutkowski pisze:
>> Ale jeszcze raz - energia elektryczna nie jest brana bezpośrednio (czy
>> też jedynie przez pośredniczącą prądnicę) z silnika na paliwo ciekłe,
I tak i nie, w hybrydach Toyoty są 2 motory/generatory i energia z
generatora zasilanego mechanicznie (spalinowo) idzie do drugiego silnika
(ewentualnie akumulator bierze nadwyżkę lub robi za wspomaganie).

> Zastanawiam się, dlaczego nie jest tak, że silnik spalinowy napędza
> ładowanie akumulatora (i silnik elektryczny). Przecież spalinowy ma
> największą sprawność w pewnym zakresie obrotów i nie jest to od 700 do
> 5000, tylko zwykle w okolicach 2500. Można by wywalić całe przeniesienie
> napędu od sprzęgła po dyfer.
https://www.youtube.com/watch?v=FrPTMwqZfwE
Jak ktoś nie ma czasu to tak mniej więcej od 22 minuty.
W skrócie system hybrydowy Toyoty (nowsze generacje, na początku było CVT):
Nie ma klasycznej przekładni, sprzęgła etc.
Jest przekładnia planetarna, co pozwala na regulację kierunku i
prędkości kół. Silnik spalinowy może pracować z optymalnymi obrotami, za
regulację prędkości odpowiadają 2 silniki elektryczne, odpowiednia
kombinacja ich prędkości obrotowej powoduje dopasowanie obrotów wałka
zdawczego do aktualnej prędkości samochodu.
Podobno w najnowszej generacji silnik spalinowy przy przyspieszaniu też
zwiększa obroty bo takie są oczekiwania i przyzwyczajenia klientów
(wcześniej wchodził na obroty z największą mocą i "wył" jednostajnie).

Jak nie ma potrzeby to się silnik spalinowy wyłącza, wtedy za napęd i
kontrolę kierunku i prędkości odpowiada motor/generator 2 zasilany z aku.
--
Pozdrawiam
Piotrek