W dniu 2020-01-10 o 14:40, Dawid Rutkowski pisze:
> W dniu czwartek, 9 stycznia 2020 19:01:09 UTC+1 użytkownik Piotr Dmochowski
napisał:
>
>> Podobno w najnowszej generacji silnik spalinowy przy przyspieszaniu też
>> zwiększa obroty bo takie są oczekiwania i przyzwyczajenia klientów
>> (wcześniej wchodził na obroty z największą mocą i "wył" jednostajnie).
>
> I Japończycy dali się naciągnąć na takie "oczekiwania" i naprawdę silnik wychodzi z
optimum? Głośnikiem trzeba było to załatwić ;>
Głośniki są pewnie tak czy siak, ale to trzeba dobrze budę wygłuszyć, a
takie "luksusy" to w Lexusie, np. w zwykłej CHR przed liftem była bida z
nędzą.
Może też moc się zwiększa z obrotami i nie chcą/nie mogą tak drenować
baterii przy długim wyprzedzaniu. Z tego co pamiętam to baterie w
hybrydzie Toyoty pracują w wąskim zakresie pojemności (typu od 40% do
60%) więc może wolą dbać o baterie zamiast o rekordy spalania.

Poza tym to chyba dobrze że reagują na oczekiwania i nie lecą tak
ordynarnie w ch... jak Niemcy, choć podobno na początku Japońce bardziej
się starali, ale jak zobaczyli co się w Europie odp.. to dali sobie
spokój i na rynek wewnętrzny produkują dobrze a na resztę świata tak sobie.

> A na serio - jakie są właściwie zyski z takiej konstrukcji?
>
Ale z hybrydy, z e-cvt? Ogólnie to mają bardzo dobrą efektywność
(głównie widać to w mieście, nie wiedzieć czemu popierdułka typu Auris
pali na autostradzie 11 l/100 !), nie psują się no i pewnie w WLTP są
dobre wyniki emisji CO2 i nie trzeba płacić haraczu na nierobów z EU.

--
Pozdrawiam
Piotrek