W cynkowaniu tez. Ale powloki antykorozyje sa rownie wazne. Cynk ze stala tworza
ogniwo galwaniczne w ktorym przy utracie ciaglosci warstwy cynku i w obecnosci wody
rozpuszczany jest cynk. W naszych warunkach atmosferycznych gola stal koroduje z
predkoscia ok. 0,3mm na rok. Cynk dziesiec razy wolniej. Jesli w jakis nielicznych
samochodach producent na wybrane elementy zastosuje cynkowana stal to powloka cynku
jest tak cienka ze symbolicznie zabezpiecza stal. Producentowi zalezy zeby nadwozie
nie zardzewialo w czasie na jaki daje gwarancje na perforacje, czyli dziury
spowodowane korozja. To ze auto bedzie rude mu wisi i powiewa. W polskich warunkach
kliamtycznych nadwozia powinny byc zabezpieczane w profilach zamknietych i wszystkich
laczeniach blach preparatami typu fluidol. Przy starannym i co jakims czas
powtarzanym zabezpieczeniu profili i kontrolowaniu ubytkow mas bitumicznych i innych
i ich uzupelnianiu na podwoziu zywotnosc karoserii bez korozji atmosferycznej mozna
przedluzyc praktycznie w nieskonczonosc. Niestety nie da sie nic zrobic na korozje
zmeczeniowa. I jedyna metoda naprawy tak skorodowanych elementow jest ich wymiana
przez blacharza. Korozja stali to bardzo rozlegly temat. Chwilowo nikomu nie udalo
sie znalezc na nia zlotego srodka. Do tego dochodza wady produkcyjne stali z ktorej
robi sie blachy, wady produkcyjne blach w ktorych nalot korozyjny na zewnatrz jest
najmniejszym problemem. Ogolnie temat morze. Wniosek jest jeden. W Polsce jesli
samochod ma jezdzic bez rdzy wiecej niz 8-10 lat musi byc dodatkowo zabezpieczany
przed korozja.