Użytkownik "Excite" <n...@n...pl> napisał w wiadomości
news:i7i0u8$hlf$1@news.net.icm.edu.pl...
>W dniu 24.09.2010 11:39, J.F. pisze:
> To zadam pytanie które padło na pewnym forum i spowodowało długą
> dyskusje z której wynikły dwa różne przekonania. Mając samochód z
> silnikiem o stałym momencie obrotowym w przedziale np.
> 2000-5000rpm:
> 1) będzie przyspieszał tak samo pomiędzy 2000 a 3500 jak pomiędzy
> 3500 5000rpm ponieważ silnik daje taki sam moment obrotowy na
> koła
> 2) pomiędzy 3500-5000rpm będzie przyspieszał mocniej niż w
> przedziale 2000-3500rpm ponieważ silnik generuje większą moc

> Bieg zawsze ten sam. Które stwierdzenie jest prawdziwe ?

Skoro bieg jest ten sam, to oczywiscie 1.
moment*przelozenie/promien kola = sila pociagowa.

Oczywiscie sila*predkosc= masa*przyspieszenie*predkosc= moc
wiec nie ma sie co dziwic ze to samo przyspieszenie przy wyzszej
predkosci wymaga wiecej mocy, i ze wykresu silnika wynika ze przy
wyzszych obrotach silnik te wyzsza moc dostarczy. (*)

Tylko ze szybki kierowca bieg zmieni, z 2000 rpm zrobi sie
powiedzmy 3000, przelozenie sie zmieni 1.5 raza i sila pociagowa
tylez razy wzrosnie.
Jak dojdzie do 5000 to znow zmieni i bedzie przyspieszal wolniej
.. ale co zyskal to zyskal.

J.

P.S. A z (*) przy okazji wynika ze jak sie chce miec auto ktore
nie tylko przy ruszaniu gumy pali, ale tez nie boi sie w trasie
wyprzedzac, to i moc musi byc duza. I sam moment dynamicznego auta
nie czyni - musi mu towarzyszyc moc. Za to co ciekawe - moment jest
nieokreslony, moze byc dowolnie maly, byleby moc byla :-) Wszystko
da sie na przelozeniach wyrownac.

Jest w tym niestety jeden dalszy niuans - rozpedzanie mas
wirujacych. Wada np lotniczych silnikow turbinowych - moc maja
wielka, ale obroty i bezwladnosc tez i samo rozkrecenie turbiny
trwa wieki .