W dniu 2019-02-20 o 01:08, Eneuel Leszek Ciszewski pisze:
>
> "viktorius" q4gicp$d70$1$v...@n...chmurka.net
>
>> Optymalne momenty to i może takie śruby
>> wytrzymają, ja wyrwałem gwint z kadłuba silnika.
>
> Optymalne, to znaczy maksymalne, bezpieczne.
> Nierzadko należy wziąć pod uwagę późniejsze
> warunki -- choćby temperaturę. ;)
>

To były śruby w głowicy, to i temperatura, i naprężenia. i
rozszerzalność temperaturowa czyli zmienne naprężenia...

>> Może to zmęczenie materiału, bo silnik swoje lata
>> już miał. Ale w większości mój błąd. Dawne czasy,
>> klucz dynamometryczny był rarytasem. Pożyczyłem od
>> znajomego, ustawiłem na 120, ale nie zauważyłem, że
>> skala była w funtach. Większość śrub głowicy dokręciłem.
>> Przy przedostatniej "pyk" nie zrobił klucz, tylko śruba.
>> A właściwie to nie śruba, tylko żeliwo. Blok poszedł na
>> szrot, 162Nm zrobiło swoje :/
>
> Trochę żal -- chyba sporo to kosztuje...
>
Błąd ludzki kosztujący sporo czasu i pieniędzy. Gorszy ten czas, bo
samochód miał na siebie zarabiać a nie stać w garażu w oczekiwaniu na
poskładanie. Zamiast prostej regeneracji głowicy - wymiana silnika.
Dorwałem blok, poszły nowe pierścienie nominalne, nowe panewki, przy
okazji mały remont generalny ;)

--
viktorius