W dniu 2011-04-08 06:34, Filip KK pisze:
> W dniu 2011-04-07 22:06, Tomasz Pyra pisze:
>
>> Dokładnie. Poślizg podsterowny nadal jest bezpieczniejszy, bo opanowanie
>> go to głównie hamowanie, (...)
>>
> Opanowanie wylatującego przodu to hamowanie? Hamowanie nic nie da...
> Pogorszy, bo koła i tak są zablokowane.

Dlaczego mają być zablokowane?

Poślizg podsterowny to sytuacja kiedy na zakręcie brakuje przyczepności
na osi kierowanej i samochód nie skręca tak mocno jak chciałby kierowca.



> To właśnie trzeba puścić
> hamulec, żeby koła zaczęły się obracać w kierunku właściwym, wtedy
> złapią tor i samochód wyjdzie z podsterowności na prostą.

Tzn. jeżeli przyczyną poślizgu było zablokowanie przednich kół to
oczywiście tak jak piszesz.

Ja miałem na myśli sytuacje, kiedy samochód na łuku ma zbyt dużą
prędkość i przyczepność przedniej osi jest niewystarczająca, żeby
samochodem skręcić. Wtedy trzeba tą prędkość zmniejszyć.

Możliwości dociążania osi kierowanej są dość ograniczone, przyczepności
się nie urodzi, więc trzeba zwolnić.
I normalnie na wprost można hamować na tyle na ile przyczepność i
pozostałe miejsce pozwoli.
Jeżeli mimo hamowania nie uda się zmniejszyć prędkości na tyle żeby
przód był w stanie wejść w zakręt, to po prostu prędkość na wejściu była
zbyt duża i raczej nic się już nie dało zrobić.