Dnia Thu, 27 Sep 2018 21:23:23 +0200, Marek S napisał(a):

> Hej,
>
> Poczyniłem dziś pewną obserwację, która mnie zbiła z tropu. Otóż przez
> długi odcinek podróży autostradą (jakieś 200 - 300 km) jechałem za
> fajnym autem: Seatem Cupra R. Było mi na rękę przykleić się do niego bo
> kierowca ostro przyspieszał i jechał szybko. Tak, tak, wiem -
> przypiraciłem, ale zostawmy to. Zatrzymaliśmy się w jakiejś stacji
> paliwowej i pogadałem trochę z kolesiem. Ponoć to to ma ponad 300KM i
> gość dawał gaz do dechy - bo tak lubi. Ja zresztą też.
>
> Moje auto jet dużo cięższe (chyba ponad 1800kg) i słabsze (270KM w dieslu).
>
> Oto co mnie zastanowiło:
>
> 1. Do 150km/h nie dawałem mu rady na przyspieszenie. Powyżej 180km/h
> było dokładnie odwrotnie.
>
> 2. Jadąc za tym autem nabawiłem się bólu głowy. Strzelało z rury przy
> zmianie biegów, pierdziało straszliwie. Musiałem je wyprzedzić i jechać
> szybciej mimo prędkości lekko dyskomfortowej jak dla mnie.
>
> Moje pytania brzmią:
>
> 1. Czy silniki cywilno-sportowe muszą tak hałasować? Nie da się ich
> jakoś wyciszyć?

Nie i fabrycznie nie hałasują.
Żeby "dobrze" hałasowało trzeba wymienić za ciężkie pieniądze cały układ
wydechowy na specjalnie hałasujący.

> 2. Dlaczego przy znacznie większej mocy to auto nie dawało rady przy
> większych prędkościach? Nie ma ono przecież budowy TIRa by opory
> powietrza były jakoś znacząco większe. W czym zatem rzecz?

Trudno powiedzieć.
Bo ani nie wiemy jak zmieniał biegi, ani czy powyżej pewnej prędkości
kierowca nie dostaje jakiejś drżącej stopy - czyli jednak nie wiemy czy
cisnął tak na maksa.

Po drugie nie wiemy czy samochód był sprawny - pierdząco-strzelający wydech
zdradza jakąś tuningową przeszłość samochodu, a tak jakoś zazwyczaj jak już
ktoś zrobił wydech, to pewnie i zrobił dolot. A jak zrobił dolot to pytanie
jak i czy aby na pewno w sposób w który przy wyższych prędkościach to nadal
prawidowo działa?
No jeszcze pytanie o tą moc, bo jeśli te 300KM to wiedza od tego kto te
modfikacje robił, to też różnie z tym może być z wiarygodnością ;)

I to by tłumaczyło zjawisko - mając cięższe auto odstawałeś na początku, a
przy wyższych prędkościach gdzie główną rolę grała podobna aerodynamika,
dochodziłeś go, bo dostępna moc silnika była podobna, a może i u Ciebie
wyższa.

Bo aerodynamika to raczej nie, taka Cupra ma ogranczenie do 250 i pewnie do
tej prędkości dość swobodnie się rozpędza, a różnice w aerodynamice też
pewnie nie jakieś wielkie.