Użytkownik "Tomalo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:3914a904-0d6b-478b-a505-9e5793a597a0@go
oglegroups.com...
>> > Ale w samochodzie nie ma ogranicznika pradu!
>> > Jest nim tylko rezystancja uzwojen alternatora.?Wiec akumulator
>> > weźmie
>> > tyle ile mu dasz.
>
>> Jest regulator napięcia, prosty w alternatorze, lub bardziej
>> złożony w
>> postaci osobnego modułu, który ustala napięcie (a więc i prąd) na
>> akumulatorze w zeleżności od temp. zewnętrznej, zapotrzebowania na
>> prąd
>> odbiorników i pewnie innych parametrów.

>Regulator napięcia jest zawsze ale regulatora prądu nie ma - chyba,
>że obecnie zaczęli montować, coś takiego.

W starym regulatorze do Syreny byly trzy przekazniki/cewki, z czego
jedna nawinieta grubym drutem.
Wnioskuje, ze prad sprawdzala.
Ale po co ? Raczej nie pilnowala pradu ladowania akumulatora.
No i to byla pradnica - troche inny uklad potrzebny.

W nowych samochodach napiecie niewielkie, to i prad akumulatora
niewielki.

>> > Wsadź se rozładowany akumulator do auta, odpal silnik i zmierz
>> > prąd.
>> > Widok 50 A nie jest niczym dziwnym i żadnym wyczynem. Stąd
>> > rozladowany
>> > akumulator po rozruchu jest katowany ogromnym prądem
>
>> Wbrew temu co piszesz to nie jest "katowanie" ale optymalne warunki
>> pracy
>> akumulatora rozruchowego.
>> Większy akumulator (80-100Ah) dostaje czasami ponad 100A.

>To jest katowanie. Akumulator "nie lubi" ładowania prądem 1C lub
>więcej.

No jak nie lubi - sam piszesz, ze akumulator wytrzymuje 6-8 lat po
kilka rozruchow dziennie ... a jak silnik zapali, to przez chwile prad
plynie duzy :-)
Dopiero potem spada

>> > co jak można się spodziewać nie wychodzi mu na dobre. Prąd ten
>> > spada w
>> > miarę jak napięcie rośnie i niestety czasami można nim zabić
>> > akumulator.
>> > Takie przypadki się zdarzają przy próbie rozruchu z dawcy -
>> > innego
>> > pojazdu przyłączonego na krótko
>
>> Jakieś bajki tu napisałeś...

>Takie są fakty. Podłączenie do wysiorbanego w 100% akumulatora,
>drugiego równolegle i jeszcze włączenie silnika w tym drugim może być
>dla akumulatora zabójcze. >Gwałtownie wzrasta temperatura płyt,
>następuje ich deformacja co prowadzi do zwarcia.

Zartujesz. Gwaltownie to rosnie temperatura kabli.
Akumulator z elektrolitem, dobra wymiana ciepla, jak sie plyty grzeja,
to i elektrolit sie grzeje, i caly akumulator goracy ... by byl.

> Nie zawsze tak się dzieje, ale jest to prosta droga do tego. Takich
> przypadków było masę. Starczy poczytać na forach.
>Nie zaleca się uruchamiania pojazdu z akumulatora innego pojazdu
>przez bezpośrednie połączenie. To ostateczność.

A co sie zaleca ?
Jak sie przytrafi, to wszyscy tak odpalaja.
No chyba, ze maja chinskie kable, wtedy prad jest maly, z 50A ...

>> > Jak piszesz, optymalny prąd to 1/10 pojemności znamionowej.
>
>> ten mityczny prąd o wartości 1/10 pojemności to do jakiej
>> pojemności się
>> odnosi?
>> Skąd wiesz jaką dzisiaj pojemność ma Twój akumulator?

>Mierze ją przyrządem, który rozładowuje akumulator stałym prądem i
>liczy pojemność mnożąc prąd x czas.

I co miesiac mierzysz pojemnosc ?
Wyladowujac do konca ?
Przeciez aku rozruchowe tego nie lubia.

J.