W dniu wtorek, 29 stycznia 2019 19:41:58 UTC+1 użytkownik ToMasz napisał:
> W dniu 29.01.2019 o 19:25, Tomalo pisze:
> >>
> >> I jak czesto doladowujesz akumulator do tych 16V ?
> >>
> >> J
> >
> > Raz w miesiącu się staram, w zimie bywa i częściej, bo jeżdżę głównie po mieście.
Latem starczy raz na 2 miesiące. Mam taki monitor akumulatora na BT zainstalowany w
aucie, który na smartfonie zdaje relację z jego stanu naładowania. Jak widzę, że
napięcie nie jest już prawidłowe zapinam prostownik na noc jak już auto stoi pod
domem. Rano odpinam i już.
> >
> Absolutnie nie traktuj mnie jak trola, nie mam zdania na temat czy
> powinno się ładować do 14 czy 16v. ale posłuchaj. załóżmy że naładowałeś
> akumulator do 17V (zakładamy na chwile że jest to w 100% bezpieczne).

Nie da się naładować akumulator do 17V. Nawet jak uda się przy ładowaniu uzyskać 17 V
to po odłączeniu zacisków natychmiast spadnie ono do około 13 V z hakiem.

> Wkładasz do auta przekręcasz rozrusznik, który dostaje niezłego kręcka,
> auto momentalnie odpala. ale jednak przez chwilę leciało pareset amper i
> z tych 17V nic nie zostało.

Po rozruchu ubędzie nieco energii i alternator wykrywając napięcie na akumulatorze
niższe niż jego napięcie znamionowe (14 V) wysyła w kierunku akumulator prąd, który
będzie niewielki kilka A (gdyż jak założyliśmy, został zamontowany dobrze naładowany
akumulator).


nawet jak odpaliłeś auto z górki, to
> załączasz żarówki, inne odbiorniki, które wysysają momentalnie energie z
> akumulatora który NIE jest ładowany, bo układ ładowania "widząc" za duże
> napięcie odciął prąd wzbudzenia.

Nie ma takiej możliwości. Aby napięcie ładowania zanikło musiałbyś rozłączyć
akumulator. Alternator można max obciążyć i regulator nie wyłączy alternatora tylko
będzie próbował uzyskać nań max prąd. Przy przekroczeniu tego prądu, po prostu
zaczniesz ciągnąć prąd z akumulatora, bo alternator nie wydala. To jest układ
sprzężony elektrycznie. Jednak musiałbyś potężny prąd pobrać, w przeciętnym aucie
100-200 A. Za bardzo nie masz takiej możliwości, gdyż wszystkie "grube" odbiorniki
zwykle pobierają mniej niż wydolność alternatora.


zero amper płynie przez szczotki i zero
> apmer wytwarza alternator.

Nie ma takiej opcji w praktyce.



Zacznie on działać, wytwarzać prąd od momentu
> gdy "kapnie się" że napięcie spadło w okolice 14V. Reasumując: Ładowanie
> wyżej niż "wydala" alternator, akumulatora w samochodzie, ma skutek
> tylko do pierwszego istotnego poboru energii z akumulatora.

W praktyce trudno jest tak przeciążyć alternator, aby brakło prądu do ładowania. W
moich samochodach nie jest to możliwe, gdyż nawet jak wszystko naraz włączę to i tak
mam przy najmniej kilkanaście A naddatku wydajności alternatora.
Zasada jest taka. Im więcej gratów ma pojazd tym silniejszy ma alternator.

Samochód z klimą ma mocniejszy alternator niż taki sam wóz bez klimy. Przykładowo
jakiś tam Fiat z klimą ma alternator o wydajności 90 A a ten sam model bez klimy ma
tylko 70 A generator.
Właśnie jest tak, z ww. powodów. :)