> >Teraz, głównie produkuje się ładowarki elektroniczne, które nie dają
> >wyższego napięcia niż 14,5-14,7 V.
> >Wynika to z faktu, że kiedyś nie było akumulatorów AGM VRLA, gdzie
> >napięcie ich ładowania nie może przekraczać 14,5 V dla pracy
> >cyklicznej.
>
> IMO - glownie wynika to z faktu, ze tranzystory zrobily sie tansze od
> miedzi :-)


Pewnie też, ale także wygoda obsługi, automatyka wyłączenia, gabaryty, itd..







>
>
> >Prostownik klasyczny, ładując akumulator VRLA wysuszy go po jednej
> >dobie. W nim jest mało elektrolitu, jak napięcie wzrośnie i nastąpi
> >ewolucja H to akumulator straci swoje własności.
>
> Szczegolnie jak żelowy i nie ma jak odgazowac.
> Tych AGM tez jestem pewien.

VRLA - valve regulated lead acid. To wszystkie GEL - z żelowanym elektrolitem i AGM z
elektrolitem ciekłym, uwięzionym w macie szklanej. Wszystkie mają zawory
jednokierunkowe, do upustu gazu, jak ciśnienie nadmiernie wzrośnie.
Jednak tak naprawdę, to większość akumulatorów szczelnych na rynku to AGM a nie Gel.
Ludzie po prostu błędnie nazywają AGM'y żelówkami, podczas gdy akumulator GEL stanowi
jakiś może 1% sprzedawanych VRLA.



> >> Ja kiedys w samochodzie mialem 19V - awaria regulatora.
> >> Akumulator poltorej godziny wytrzymal i po naprawie jezdzil potem
> >> jeszcze dlugo.
> >Bo te zbyt wysokie napięcie przez godzinę czy dwie wygotuje trochę
> >wody i tyle. To za krótki czas aby się duża bateria zdążyła ugotować
> >na twardo.
> >To wyżej tylko potwierdza teorię producentów, iż końcowe napięcie
> >ładowania 2,7 a nawet 2,75 V na celę nie stanowi problemu.
>
> Przez godzine czy dwie. Bo przez jakis dluzszy czas to jednak szkodzi.
>
> A jak sie doładowuje akumulator co miesiac i przez cala noc ... to sie
> troche tych godzin uzbiera :-)

No, ale czego się uzbiera? Akumulator czasu nie liczy. Dla niego jest ważne tylko,
aby jak najmniej pozostawało siarczanu na elektrodach w okresach kiedy jest ładowany.


>
> >Inni podają, że końcowe napięcie dla stratyfikacji elektrolitu to 15
> >V +10% - co na jedno wychodzi.
>
> Ciekaw jestem ile w tym prawdy ... z ta stratyfikacja.
> Z chemii pamietam, ze to sie z biegiem czasu raczej wyrowna.

Prawda jest taka, że takie zjawisko występuje i można o nim poczytać.

>
> A na pewno nie grozi w samochodowym akumulatorze.

Nie grozi, ale występuję. Zmniejsza użyteczną pojemność baterii.


>
> Moze byc istotne do wymieszania po dolaniu wody ... ale pare km po
> wroclawskich dziurach zrobi to chyba lepiej :-)

Elektrolit ciasno umieszczony między płytami z trudem się miesza, ale na pewno
mieszanie w skutek fizycznego wstrząsania obudową występuje.


>
> >> Ograniczenie pradu przez alternator chyba sie przydalo, na
> >> szczescie
> >> nie byl to model 230A, ani 130A :-)
>
> >W praktyce nie jest konieczne, gdyż nadmierny prąd płynie, góra kilka
> >minut. Potem spada, spada, w miarę jak napięcie na baterii zbliża się
> >do napięcia odcięcia >regulatora. Gdyby była taka konieczność, to
> >producenci z pewnością taki układ ogranicznika prądu by zabudowali.
>
> Bo przy 14 czy 14.5V potrzebny nie jest.
> A ja mialem uszkodzony regulator i alternator pracowal na maksa.

Przydałby się, bo jak uruchomisz pojazd z rozładowanym akumulatorem (np. pozostawioną
na week lampką wnętrza) to przez baterię będzie płyną prąd kilkadziesiąt A, co nie
jest dobre dla akumulatora. Producenci zalecają ładować baterie prądem 0,1Q a nie 1Q.