W dniu 2011-04-16 13:22, philips pisze:
>
>> Samo lutowanie ołowiowe nic jeszcze nie gwarantuje. Czy elementy
>> stosujecie wyłącznie ołowiowe, czy nie ?
> Niestety coraz rzadziej można kupić elementy do lutowania ołowiowego. Wg
> mnie jednak większy jest problem z lutowiem bezołowiowym niż z samym
> elementem przeznaczonym do lutowania bezołowiowego. Same elementy
> "bezołowiowe" można oczywiście lutować ołowiowo.
>
>> Jak nie to będę się bardziej bał wsiadać do pociągu niż dotychczas.
> Ne bój się :-) Po pierwsze jak pisałem wyżej wina leży po stronie
> lutowia, a nie elementu, a po drugie to co by nie mówić o naszej kolei,
> to jednak systemy sterowania są tak projektowane, że uszkodzenie jego
> elementu nie prowadzi do tragedii. Najwyżej wolniej pojedziesz.
> Oczywiście wszystko się może zdarzyć (zły projekt i złe testy), takie
> coś można określić tylko statystyką, a ta chyba źle nie wygląda.
> Urządzenie i systemy szlakowe muszą spełniać SIL-4, więc chyba można im
> ufać? :-) Oczywiście na linię, którą jeżdżą 3 pociągi na dobę nikt nie
> wstawi systemu za kupę pieniędzy, ale tam ryzyko wypadku jest małe.
> Jednak tam, gdzie natężenie ruchu jest duże tam zabawa się kończy i
> trzeba w system sterowania władować trochę pieniędzy.
>
>> Jakby nawet z powodu elementów ROHS doszło do katastrofy kolejowej to i
>> tak oberwie producent, a nie prawdziwy winowajca - inteligentny inaczej
>> dyrektywo-dawca.
> Jak nie zapomnę, to zapytam w pracy koleżanki, która się tym zajmuje, o
> ROHS na kolei i wynikające z tego skutki.

W październiku 2010 podjęto zdaje się decyzję o likwidacji wyłączeń z
ROHS urządzeń medycznych (Grupa 8) oraz nadzoru i kontroli w przemyśle
(Grupa 9). Nie jestem pewien czy sterownie w transporcie wchodzi w grupę
9 ale wydaje mi się, że tak. Producenci mają 8 lat na przejście na
technologię ROHS.

--
Pozdrawiam
MD