> To jest tylko jeden z czynników wpływających na bezpieczeństwo i wcale
> nie najwazniejszy.

Nie zastanawiałem się nad gradacją czynników. Rozmawiamy o tym, że
przekraczanie prędkości przy wyprzedzaniu jest bee, więc w sugestii
kolegi powyżej, jeśli wspomniany TIR np. przyspieszy gdy będziemy go
wyprzedzać, to po trupach musimy trzymać się limitów prędkości i jechać
z nim prawie równolegle - bo lepsza czołówka z kimś, kto za minutę czy
dwie wyjedzie zza zakrętu w oddali niż dociśnięcie gazu, przekroczenie
limitu prędkości i dokończenie manewru bezpiecznie.

> I jeśli już coś chcesz twierdzić to daruj sobie oceny
> w rodzaju "ledwie przyspieszający" tylko posłuż się wielkościa
> przyspieszenia w m/s2.

Sądzę, że w złą stronę idziemy z dyskusją. Siedząc za kierownicą nie
używam kalkulatora i dalmierza i nie przeliczam m/s2. Intencją kierowcy
jest bezpieczne dokończenie manewru wyprzedzania.

> Paradoksalnie może się okazać że najwięcej procentowo wypadków przy
> wyprzedzaniu generują bryki o mocnych silnikach.

Być może tak jest, choć jak patrze na ostatnie wypadki śmiertelne w
3mieście, to Corolla w lutym:

https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Smiertelny-wypa
dek-na-Chwarznienskiej-n131919.html

i wczoraj Passat - 2 trupy, 3 osoby ranne. Więc auta takie se...
Oczywiście to jako dygresja a nie argument w jakąkolwiek stronę.


> Kierowca takiego
> pokłada nadmierne zaufanie w swoim przyspieszeniu.

I o tym wyraźnie napisałem w wypowiedzi, którą komentujesz:

"Oczywiście jest też druga strona medalu - jest duża moc auta więc
często skłania to kierowców do szarżowania. Jednakże nie o tym piszę."

--
Pozdrawiam,
Marek