> Zastanawiam się też z czego to wynika.
> Może z tego że kiedyś jak był silnik, każdy cylinder wychodził z minimalnie
> inną średnicą i były np. 4 grupy pasowania o różnych średnicach różniących
> się o 1/100mm.

ale dalej tak jest - przynajmniej w silniku fiata 1.2 75km '97 było

> Podobnie z pierścianiami cylindrów które sprzedawane były nieco dłuższe,
> potem regulacja grubości szczeliny. A teraz wszystko się kupuje już
> pasujące.
> Dziś się tego nie spotyka - jeden wymian nominalny, ewentualnie jeden
> nadwymiarowy i wszystko.

bo kiedyś w zyciu silnika były przewidziane regularne remonty. Dla
warczyburga 90kkm bez remontu to był wyczyn
dla przeciętnego silnika obecnie produkowanego remont nie jest planowany
bo prędzej podwozie zgnije niż silnik się zużyje. Jak już jest
remontowany to zazwyczaj po awariach typu pęknięcie pierścienia czy
koljzja tłoków.

> Czy to produkcja tak podciągnęła z precyzją że jest to już niewymagane, czy
> może po precyzja jak dawniej, tyle że wszystko na błędy w bezpieczną stronę
> i po prostu jak się ma pecha to trafia się silnik z za małym tłokiem i za
> wielkimi szczelinami w pierścieniach, który będzie chlał olej?

precyzja większa. rezerwę sobie robią pod kątem potencjalnych błędów
pracowników przy selekcji części.