W dniu 2012-04-09 16:28, Cavallino pisze:
>
> Użytkownik "Gotfryd Smolik news" <s...@s...com.pl> napisał w
> wiadomości grup dyskusyjnych:Pine.WNT.4.64.1204091559390.924@quad...
>> On Mon, 9 Apr 2012, Cavallino wrote:
>>
>>> BTW: ktoś wie ile mocy mają silniki elektryczny i spalinowy w
>>> lokomotywach spalinowych?
>>
>> Lokomotywa manewrowa z zestawem silnik spalinowy -> pradnica -> silnik
>> elektryczny (szeregowy) była pierwszym co mi przyszło na mysl do
>> porównywania, ale zaraz znalazłem dwa poważne argumenty przeciw,
>> więc przezornie schowałem kwestie kolejowe na dno ;)
>
> Ale nie musi być manewrowa, może być pasażerska.
>
>
http://pl.wikipedia.org/wiki/SU46 chociażby ;)

Pozdrawiam !

PS:
Żebyś nie musiał klikać:

2250KM silnik
1450kW prądnica
225kW silniki trakcyjne :)
SU46 to dwukabinowe 6-osiowe lokomotywy o układzie Co'Co' z przekładnią
elektryczną. Źródłem mocy jest wysokoprężny czterosuwowy silnik
spalinowy zbudowany w oparciu o daleko idącą modyfikację konstrukcyjną
silnika kolejowego firmy FIAT typu W2112SSF o mocy 1655 kW (2250 KM),
który napędza prądnicę główną GP-846 B1 (napięcie znamionowe - 725 V,
prąd znamionowy - 2000 A, moc ciągła - 1450 kW, prędkość obrotowa - 1500
obr/min, wzbudzanie - szeregowo-bocznikowo-obce, masa - 4350 kg),
współpracującą ze wzbudnicą typu BA-72U (prod. - Dolmel Wrocław,
napięcie znamionowe - 190 V, prąd - 45 A, prędkość obrotowa wirnika -
1500 obr/min, wzbudzanie - obce (ok. 10 A), masa - 230 kg) i zasilającą
elektryczne silniki trakcyjne LSm-493 (moc - 225 kW, prąd przy
obciążeniu ciągłym - 334 A (max. 565 A), napięcie robocze - 725 V (max.
850 V), prędkość obrotowa znamionowa - 553 obr/min (max. - 2260
obr/min), zapotrzebowanie powietrza chłodzącego - 66 m?/min, masa - 1890
kg). Ponieważ do rozruchu konieczne jest osiągnięcie temperatury silnika
+40° C, lokomotywa wyposażona jest w opalany olejem napędowym
podgrzewacz wody do nagrzewania kadłuba silnika, oleju oraz chłodnicy
powietrza ładującego[1]. Jako źródła prądu użyto zasadowych akumulatorów
niskooporowych typu SJ-200 o napięciu 90 V[2].

Lokomotywa mogła przechodzić przez łuki o minimalnym promieniu 100 m.