Witam

Walter napisał(a) :
> Witam
> Czytam wszystkie posty i przypomina mi się dyskusja o pomiarze grubości
> lakieru w samochodzie. Po przeanalizowaniu różnych dziwnych rozwiązań okazało
> sie że jest gotowe,proste rozwiazanie w postaci śrubki i magnesu.
>
> Kolega (ten który zaczął wątek) pisze że czasem musi wszystko spakować i wiać
> -czyli ma samochód podejrzewa że terenowy (przynajmniej tak to sobie wyobrażam
> oglądając WC w Afryce) w takim samochodzie powinien być dobry akumulator z
> którego bez problemu powinno się dać przez kilka godzin zasilać laptopa czy
> jakąś mniejszą lampke. Jak akumulator sie rozładuje -oczywiście nie całkiem
> -odpalamy autko i ładujemy. Tu może być problem z czasem ładowania ale przy
> dużych obrotach (wiejemy)

Podejrzewam, że nie wieją częściej niż raz na tydzień/miesiąc. Na
pewno nie codziennie.

> powinno to być dość szybko. Można też kupić drugi
> akumulator i np podmieniać gdy jeden sie rozładuje. Poziom uciążliwości
> pracującego samochodu powinien być łatwy do akceptacji. Wystarczy odpalić i
> sprawdzić.

I trafiłeś w sedno. Rozwiązanie najprostsze.
Kwestią ekonomiczną pozostaje tylko, czy na dłuższy czas bardziej
nie opłacałoby się jednak kupić choćby i najtańszy generator *.
Z kolei kwestią praktyczną jest, że silnik na luzie, a nawet
przygazowany, chodzi wielokrotnie ciszej niż taki generator marki
Ga-Raż-Pod-Pek-i-Nem.
Tyle tylko, że z samochodu nie uzyskasz bezpośrednio 230V. Nic
nie stoi na przeszkodzie, by akumulator samochodowy z którego
pracuje przetwornica na 230V , jednocześnie był doładowywany
silnikiem.


* - trzeba by zmierzyć zużycie paliwa na luzie i ile w tym czasie
wyprodukowano prądu. Można nawet dodać cegłówkę ;-) na pedał
gazu, żeby zwiększyć trochę obroty, bo może okazać się, że przy 2
razy większym zużyciu paliwa, uzyskamy 3 razy więcej energii z
alternatora.

--
Pozdrawiam
Zbyszek
PGP key: 0x39E452FE