Użytkownik "Konrad Anikiel" <...@...c> napisał w wiadomości
news:gk5h92$inv$1@inews.gazeta.pl
> WM pisze:
>> Konrad Anikiel <a...@g...com> napisał(a):
>>> A przy 85K wyjdzie 230MPa. Niedużo. Żeby urwać nie wystarczy.
>>>
>>
>> Szyn nie kładzie się w skrajnych temperaturach,
>> dlatego naprężenia w zimie mają inny znak niż w lecie.
>> Zamiast 230MPa można przyjąć +A MPa i -B MPa (gdzie A+B=230MPa).
>
> Ja mam prywatną teorię spiskową że trochę to naprężenie w maksimach
> maleje z czasem przez pełzanie, przesuwając poziom średni w którąś tam
> stronę. Ale, jak wcześniej napisałem, przy takim dużym przekroju jak
> szyna kolejowa, to raczej pomijalne, o ile w ogóle zachodzi, bo nikt
> nie bada pełzania w niskich temperaturach (a fortepiany spokojnie się
> rozstrajają).

Pełzanie i wyboczenia (przesunięcie w bok na łukach) to są awarie
najczęściej uniemożliwiające jazdę. W normalnych warunkach nic nie ma prawa
się ruszyć, poza wzdłużnym przesuwaniem szyny w mocowaniach, a i to tylko
tam, gdzie to jest specjalnie umożliwione (na mostach)

Polecam D1: http://kolej.krb.com.pl/d1/d1.htm

Jeśli chodzi o pęknięcia - zwróćcie uwagę, gdzie one występują, i jaki tam
jest stan toru. Dalekobieżna część warszawskiej średnicy to przecież
ruina...

--
Pozdrawiam,
Mateusz Nowaczyk