W dniu 15-06-2020 o 15:17, K pisze:
> On 15/06/2020 13:38, Cavallino wrote:
>>
>> Ale co w związku z tym?
>> Jak to się ma do tego na co odpowiedziałeś?
>>
>> Bo ja piszę z doświadczeń praktycznych, własnych i cudzych, a nie z
>> dyrdymałów wypisywanych przez dziennikarzy, mających zerowe rozeznanie
>> w temacie, za to opanowane copy-paste.
>>
>> Chcesz zaprzeczyć temu co napisałem, to musisz się wysilić i sam
>> policzyć i napisać co było nie tak.
>>
>> P.S.
>> Ionity w Polsce nie jest żadnym wyznacznikiem, bo raz że mają śladową
>> ilość stacji, dwa że praktycznie nikt z nich nie korzysta w sposób
>> płatny...
>>
>> Korzysta się z Greenway, Ekoenergetyki, oraz ładowarek miejskich,
>> sklepowych, dostawców prądu czy paliw płynnych.
>> Często nadal darmowych, a przynajmniej wielokrotnie tańszych niż
>> cennik Ionity.
>
> No to ja bym mogl podladowac za darmo w pracy na jednym z 15 miejsc (z
> prawie 2tys ogolnie miejsc parkingowych). Nie sa to ladowarki szybkie i
> o godzinie 9.00 wszystkie sa zajete przez Nissany Leaf
> (najpopularniejsze). Moglbym sprobowac sie podlaczyc na chwile po
> poludniu i to wszystko. Pozniej pozostaje mi ladowanie w domu. Do pracy
> mam prawie 50km w jedna strone.

Czyli jak byś dobrał z głową elektryka, to jeździłbyś na tej trasie za
ułamek ceny paliwa.

W Polsce za 5 zł/100 km średnio.
Jak masz domu drugą taryfę, to za 3-4 zł.

Więc nie jest drożej, a przynajmniej nie w każdym przypadku.

Może być drożej w trasie - ale jak 90% czasu w niej nie jeździsz, to
możesz sobie pozwolić na dodatkowy koszt raz na ruski rok, albo pojechać
czymś innym jeśli koszty grają aż taką rolę.

Problem z elektrykami jest inny niż koszty eksploatacji - zasięg i
koszty zakupu auta z sensowną baterią (60 kWh lub więcej) - to 150 tys
wzwyż.