On 2019-02-13 16:47, J.F. wrote:
> Użytkownik "Konrad Anikiel"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:914d84d5-b997-4d9f-bbcd-68abea5fca2b@go
oglegroups.com...
>>> Tak czy inaczej - jakos mało tych badan bylo, i polskich wynalazkow
>>> bylo malo, a polski przemysl byl malo innowacyjny - nie tylko na
>>> poziomie najwyzszym, ale nawet samochodu nie potrafil zrobic.
>
>> Polskich wynalazków było bardzo dużo, polskich badań też. Tyle że nie
>> w Polsce. Poszukaj prac naukowych w dowolnym temacie, policz jak
>> często tam się pojawiają polskie nazwiska.
>> Samochodu Polacy nie potrafili zrobić? Jeden nawet do dziś stoi
>> zaparkowany na Księżycu.
>
> Jacys podwykonawcy bez nazwiska :-)
>

Jednak ktoś ten zespół inspirował i naprowadzał. W dodatku, w warunkach
silnej konkurencji.

"Po ogłoszeniu w 1961 przez NASA konkursu na pojazd zdolny do poruszania
się po Księżycu (MOLAB) w ramach programu kosmicznego Apollo, zespół
konstruktorów pod kierownictwem Mieczysława Bekkera rozpoczął prace
koncepcyjne mając za konkurenta innego polskiego konstruktora,
Stanisława Rogalskiego, który pracował w firmie Grummann[4]. Efektem
tych prac było skonstruowanie pojazdu księżycowego Lunar Roving Vehicle
(LRV), który został wykonany przez koncern General Motors w kooperacji z
zakładami Boeing. Profesor Bekker był autorem całości rozwiązań
technicznych, które zapewniały poruszanie się LRV po księżycowej
powierzchni. "

https://pl.wikipedia.org/wiki/Mieczys%C5%82aw_Bekker

> Nawet przed wojna kupilismy licencje na Fiata ...
>
Wtedy patryjotycznie modne było projektowanie czołgów i samolotów a
zakup licencji fiata to był offset dla PZInz, na sprzęt dla wojska.

Za to po wojnie zakup większości licencji od zachodnich koncernów,
wiazał sie ze wspieraniem ich podopiecznych.

Fiat - był sponsorem Włoskiej Partii Komunistycznej
Berliet - silne związki z francuskim ruchem komunistycznym
Massey Ferguson - także, sponsor.


"w 1972 roku porzucono pomysł praktycznie gotowej do produkcji
całkowicie nowej rodziny ciągników, projektowanych od w 1969. były to
modele Ursus U310, 510, 610 i 710, do których opracowano całkowicie nowe
silniki S 24, 34, 35 i 44 oraz silnik S64. silniki były badane w
zakładach Ricardo Consulting Enginereers LTD i uzyskały pozytywne oceny
od brytyjskich specjalistów. w sumie zbudowano 36 prototypów. niestety,
gdy konstrukcje były praktycznie gotowe do produkcji władze Ursusa
nakazały zatrzymać dalsze prace na własnymi ciągnikami.
...
w 1974 roku umowy licencyjnej między Przedsiębiorstwem Handlu
Zagranicznego "Agromet Motoimport" a firmą Massey Ferguson na produkcje
ciągników serii MF 200 oraz 500. paradoksalnie w Ursusie była już gotowa
do produkcji rodzina ciągników serii U o mocy od 30 do 75 KM, czyli
takich, do jakich licencje zakupiono... modele te wywodziły się w
prostej linii z typów MF 35 i 65, które opracowano jeszcze w latach 50.
ich rozwój poprzez rodzinę ciągników serii 100 polegał na stosowaniu
coraz lepszych jakościowo materiałów i wysilaniu silników. tak więc
pomimo że niby nabyliśmy licencję na produkcję nowoczesnych ciągników
które dopiero wchodziły do produkcji na zachodzie, to w rzeczywistości
były to modele przestarzałe i wyeksploatowane konstrukcyjnie.

Źródło: http://niepoprawni.pl/blog/3398/powrot-ursusa

(C): autor tekstu w serwisie Niepoprawni.pl

--