W dniu 2010-12-10 11:21, Karolek pisze:
> W dniu 2010-12-10 01:08, Tomasz Pyra pisze:
>> W dniu 2010-12-08 20:52, Karolek pisze:
>>
>>> A nie ma czasem jakis zestawow do przerobienia zwyklej skrzyni?
>>> Czyli zestaw kol z prostymi zebami?
>>> Albo nawet pokusic sie o zrobienie takich kol z prostymi zebami na
>>> podstawie tych oryginalnych?
>>
>> I ciekawe co by taka zamiana miała dać?
>>
>
> Pyta kierowca rajdowy, Tomasz Pyra.

A co? Jakiś kompleksik?

>> To czy koła zębate są proste czy skośne nie ma żadnego wpływu na
>> mechanizm włączania biegów.
>>
>
> Ach tak :P

Ano niestety nie ma żadnego.
Rodzaj kół zębatych w skrzyni biegów nie ma wpływu na mechanizm ich
załączania, bo to nie koła zębate są zazębiane przy zmianie biegu.

Zarówno synchronizowane jak i kłowe skrzynie biegów są w wariantach na
zębach prostych, skośnych i w takiej konfiguracji gdzie jest trochę
takich i trochę innych.

Znowu przepisałeś z internetu dość powszechną głupotę "nie wbijesz biegu
dopoki nie zrownasz predkosci obrotowych, a majac proste zeby wbijesz".
Czyli dość popularny mit, jakoby skrzyni kłowa to była skrzynia o
prostych zębach.

Koła zębate w skrzyni biegów (czasami wyjątkiem jest wsteczny) są
wszystkie na stałe zazębione i nie przesuwają się względem siebie.
Koła te są ułożyskowane na wale, a włączanie biegu polega na
zablokowaniu jednego z kół na wale.

I to dopiero w mechanizmie tego blokowania koło-wał jest różnica między
poszczególnymi rodzajami skrzyń biegów - w skrzyni synchronizowanej, za
pomocą synchronizatora ze stożkowym sprzęgłem ciernym dopasowywane są
obroty wałka do obrotów koła zębatego przed zazębieniem zębnika (czy jak
to się tam nazywa).

W skrzyni kłowej nie ma synchronizatora, jest tylko specjalny zębnik z
tymi "kłami", zbudowany znacznie solidniej niż w skrzyni
synchronizowanej, ponieważ musi przejąć ogromne obciążenia w czasie
spinania elementów obracających się z różnymi prędkościami.

Przerobienie skrzyni na kłową nie polega więc na żadnej wymianie kół
zębatych co proponowałeś, a jedynie wymianie mechanizmu blokowania kół
zębatych na wale.
I owszem takie zestawy są dostępne, zwłaszcza że ten mechanizm w kłowej
skrzyni to część eksploatacyjna.

Wymiana kół zębatych to zupełnie inna bajka związana jedynie ze zmianą
przełożeń w skrzyni biegów. Wtedy wykonuje się koła zębate o zębach
prostych. Po pierwsze dlatego że są tańsze.
Nie wiem czy te o zębach prostszych są mocniejsze niż skośne, ale raczej
na pewno nie są słabsze.