On 2022-12-09, Jarosław Sokołowski <j...@l...waw.pl> wrote:
> Pan Marcin Debowski napisał:
>
>> Te kompozyty czy maty to po prostu bardziej wyszukane/nowoczesne
>> separatory, umozliwiające uzycie większej ilości cieńszych elektrod.
>
> O tym własnie było w przestrodze taksówkarza.
>
>>> Ale z drugiej strony agonia jest szybka. Czyli mamy produkt *dobrze*
>>> działający przez zaprogramowany czas, a potem nagły zgon. Mnie to się
>>> podoba. Zwałaszcza że technologia mniej materiałochłonna, więc tańsza.
>>> Ucieleśnienie idei H. Forda -- Model T miał jeździć aż się zepsuje.
>>> A jak się zepsuje, to wszystko na raz, by dobrych rzeczy nie wyrzucać
>>> na złom. Specjalni agenci łazili po sztotach i szukali części, które
>>> były niezużyte. Potem fabryka robiła je z gorszych materiałów.
>>> A samochody taniały.
>>
>> Nagłe zepsucie jest jednak trochę problematyczne. Dobrze by było, żeby
>> nie sprowadzało się do pojedyńczego zdarzenia.
>
> Nagłość jest pojęciem względnym. Dla mnie tym "pojedynczym zdarzeniem"
> jest poranne nieodpalenie. Ono uruchamia sekwencję zdarzeń, kończących
> się nowym akumulatorem pod maską. W razie czego wiem, że mam w rezerwie
> jakiś tydzień czasu. Może nawet trochę więcej, ale raczej nie pół roku.

Tydzień to jeszcze do ogarnięcia. Byleby to jedno krzywe odpalenie nie
było ostatnim.

> Podejrzewam, że o bliskim końcu akumulatora mógłby ostrzegać komputer
> pokładowy. Przy przeglądach też zdaje się potrafią zmierzyć i przewidzieć.

No właśnie przes chwilę zastanawiałem się, czy nie zamontować sobie
jakiegoś woltomierza, ale z drugiej strony dość wyraźnie słyszę jak
odpala. Nawet jeśli nadal odpala po 1 obrocie to jest różnica.

--
Marcin