W dniu 2014-01-26 00:21, yabba pisze:

> Podejrzewam, że cylindry miały powłączane odprężniki. Jak zaskoczył
> pierwszy cylinder, to po kolei wyłączali odprężniki w pozostałych, ale
> nie przestając kręcić korbą.

dokładnie tak to się robiło. Nie wiem jak w tej chwili, ale na początku
lat '90 polski jacht "Korsarz" (o bardzo ciekawej historii skądinąd)
miał dwucylindrowy silnik o nazwie "Puck" (stosowany głównie na łodziach
rybackich). Do jego odpalenia potrzebne były trzy osoby - dwie kręciły
korbami (były dwie), trzecia obsługiwała odprężniki (po "rozbujaniu"
silnika korbami zamykała najpierw jeden, gdy on "odpalił" to wtedy drugi).
Z innych ciekawostek:
- głowica była chłodzona wodą morską, więc trzeba było bardzo mocno
pilnować temperatury wody.
- smarowanie silnika było olejem ze zbiornika zawieszonego nad
silnikiem, pompa oleju też miała korbkę. I przed rozruchem trzeba było
tą korbką zakręcić określoną liczbę obrotów w określonym kierunku. Za
mało razy - silnik pracował przy rozruchu "na sucho", co się odbijało na
trwałości. Za dużo razy - były problemy z rozruchem. Po rozruchu już
sobie sam olej smarujący pompował. No i trzeba było pilnować poziomu
oleju w tym zbiorniczku.
Volvo-Pentę na innym jachcie też zdarzyło mi się odpalać na korbę z
użyciem odprężników.

--
Pozdr.
Michał