nie ma co demonizować strefy 30 bo w konkretnych przypadkach to po prostu najlepsze
rozwiązanie ... brak znaków na skrzyżowaniach, brak wyznaczonych przejść dla
pieszych, ruch rowerowy uprzywilejowany bo dla normalnego, sprawnego rowerzysty te
20-30 km/h jest do uzyskania wiec nie ma co się wyglupiac z wyprzedzaniem a jak komuś
się spieszy to wypad na tranzytowke z ograniczeniem 50 km/h tam sobie postoi na
światłach :-) Zone 30 ustanawia się głównie w obszarach niskiej zabudowy z lokalnym
ruchem samochodowym choć są tez takie przy szkołach np tam gdzie są zwykle przejścia
dla pieszych tzn bez sygnalizacji ...

minusy:
- wszyscy jeżdżą wolniej
plusy
+ wszyscy jeżdżą wolniej
+ wypadki praktycznie się nie zdarzają przy tych prędkościach a jeśli już to bez
ofiar śmiertelnych
+ wzrasta bezpieczeństwo ruchu dla pieszych i rowerzystów
+ mniejsze wydatki na infrastrukturę (sygnalizacja świetlna, znaki itp)

generalna uwaga:
o wyznaczeniu strefy 30 decydują SPECJALIŚCI, niektóre polskie miasta takich nie
posiadają wiec radosna twórczość Jacka i Placka może dać efekty odwrotne do
zamierzonych ...

*Na przykład w samym Hamburgu wyznaczono aż 700 takich stref.
i jak tu żyć ? ano na luzie, mniej czubków za kierownica, jak jeszcze jeździłem na
polskich blachach to zawsze przepisowo jest 30 ? to jedziemy 30 :-) zresztą Hamburg
to raczej wyjątek niż reguła U-Bahn, S-Bahn plus całkiem przyzwoita siec autobusowa i
już z auta korzysta się max 2-3 razy w tygodniu

PS
i statystyka jaka w tym zasługa Zone 30 można się spierać niemniej całokształt godny
pozazdroszczenia:
http://www.hamburg.de/pressearchiv-fhh/3832082/2014-
04-01-bis-pm-vus-2013/