W dniu 2010-02-12 22:36, Robert Rędziak pisze:
>
>> Zapomniałeś dodać, że tył w tylnych napędach (np. w BMW) jest niżej od
>> przodu.
>
> Co rano oglądam moje auto i jakoś nigdy tego nie zauważyłem.
>
Jakie auto?

>> Co pozwala na pokonywanie z większą prędkością zakrętów i
>> "dohamowywanie" w zakrętach, czego już nie można robić w przednich
>> napędach (gdzie tył jest wyżej), bo grozi to nadsterownością pojazdu, co
>> w rezultacie może mieć tragiczne skutki.
>
> Taaaa... Spróbuj dohamowywać w konkretnie pojechanym zakręcie w
> E30 czy E36/5 (spodziewam się, że E36/7 i E36/8 reagują
> podobnie), a potem opowiedz, jak to jest z tą nadsterownością.
>
Skąd Ty wytrzasnąłeś takie oznaczenia? Ja nie wiem o jakich autach
piszesz...

Dzisiaj wszedłem 3 razy w zakręt, długi spokojny łuk na przymorzu (koło
pzu na Dąbrowszczaków) i 3 razy potwierdziła się moja teza.
Pierwsze wejście na pograniczu przyczepności, prędkość naprawdę niewielka.
Drugie wejście, bokiem, prędkość znacznie wyższa jak w przypadku pierwszym.
Trzecie wejście z hamulcem w zakręcie, auto idealnie się zachowało, nie
wyrzuciło mnie podsterownie.

>> BMW z seryjnym zawieszeniem, przy prędkości ponad 240 km/h trzyma się
>> drogi jak idealnie przyklejone... A odczuwamy to bardzo dobrze przy
>> wchodzeniu w zakręt.
>
> Wchodzisz w zakręty przy 240km/h? Które?
>
Na między krajowych.

>> I wtedy dochodzi do nas, co to jest rozłożenie mas
>> w pojeździe.
>
> To rozłożenie mas, czy wysokość zawieszenia?
>
Wysokość zawieszenia jest obliczona nie po to by sobie był jakiś tam
prześwit. Wszystko jest bardzo ważne. I wysokość zawieszenia i
rozłożenie mas.

>> Czego nie można powiedzieć o przednich napędach. Tego nikt
>> nie zrozumie, dopóki się nie przejedzie beemą z taką prędkością.
>
> Zastanawiam się, jak w takim razie można zrobić w Poznianiu 1:54
> w FWD. Oświeciłeś mnie: zapewnie na skróty.
>
Szkoda, że nie wiesz o czym napisałem. Nie wiesz, bo nigdy nie jechałeś
w zakręcie z dużą prędkością.