On Fri, 12 Feb 2010 22:43:20 +0100, Filip KK <n...@n...pl>
wrote:

>> Co rano oglądam moje auto i jakoś nigdy tego nie zauważyłem.
>>
> Jakie auto?

Takie, jak w stopce.

>> Taaaa... Spróbuj dohamowywać w konkretnie pojechanym zakręcie w
>> E30 czy E36/5 (spodziewam się, że E36/7 i E36/8 reagują
>> podobnie), a potem opowiedz, jak to jest z tą nadsterownością.
>>
> Skąd Ty wytrzasnąłeś takie oznaczenia?

Zapewne z nomenklatury BMW.

> Ja nie wiem o jakich autach
> piszesz...

To sobie wyguglaj.

> Wysokość zawieszenia jest obliczona nie po to by sobie był jakiś tam
> prześwit. Wszystko jest bardzo ważne. I wysokość zawieszenia i
> rozłożenie mas.

Pewnie, pewnie. Co do milimetra, bo inaczej dyfuzor nie działa
tak skutecznie. W usportowionym dupowozie. Jest jeszcze tysiąc
innych parametrów jak tłumienie dobicia/odbicia (wolne/szybkie),
twardośc sprężyn/helperów/stabilizatorów, pochylenie/zbieżność
kół, kąt wyprzedzenia zwrotnicy, rozstaw kół, szerokość opon,
rodzaj mieszanki.

Tylko żadna z nich nie ma zastosowania w aucie ulicznym, bo w
aucie ulicznym, na przestrzeni lat/tysięcy kilometrów parametry
bardzo zaczynają odbiegać od pożądanego optimum. Ba, nawet
zapakowanie bagażnika zmienia wiele z tych parametrów tak
dalece, że o optimum można zapomnieć. Nie wspominając już o tym,
że u nas w Bulandzie wielu majstrów od ustawiania geografii nie
zdaje sobie z tego sprawy, że do poprawnego ustawienia katów
należy auto obciążyć.

> Szkoda, że nie wiesz o czym napisałem. Nie wiesz, bo nigdy nie jechałeś
> w zakręcie z dużą prędkością.

Oczywiście, że nie. Tylko zapomniałeś jeszcze opisać ten zakręt.
240 to sobie możesz chodzić po łukach, a nie po zakrętach. Albo
na PSOne/2/3.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.