Użytkownik "Gotfryd Smolik news" <s...@s...com.pl> napisał w
wiadomości news:Pine.WNT.4.64.1301290044260.736@quad...
> On Sat, 26 Jan 2013, Anerys wrote:
>> Najważniejsze, że mimo tej "literówki", chyba właściwie odczytaem twoje
>> przesłanie, choć mogłem niewłaściwie zinterpretować... Ale rozumiem, co
>> masz
>> na myśli. Jeśli tak, to znaczy, że w działaniu bierze udział dodatkowy
>> czynnik.
>> Czynnik, a nie zmiana praw fizyki.
>
> Oczywiście :)
> Błędy biorą się z założenia, że *zawsze* mowa będzie o jednym
> (i tylko jednym) zjawisku.

No, to oczywiście tylko idealny układ teoretyczny, wyjście do szczegółowych
rozważań.

> ABS pozwala toczyć się kołu, wtedy ono rozwala wałek.

No i nareszcie coś mi się zaczyna kleić.

> Zablokowanie pcha coraz wyższą "górkę" przed kołem.

Tworząc potencjalną możliwość wystąpienia poślizgu na warstewce wody, co w
połączeniu z zerwaną przyczepnością może być niewesołe.
Ale i na suchym z zablokowanymi kołami poleci się dalej. Siedząc w ostro
hamującym samochodzie, w którym w pewnym momencie rwie się przyczepność,
wyraźnie czuję zmniejszenie opóźnienia (ujemnego przyspieszenia).
Niezależnie, czy jest to na idealnych oponach i super-suchym asfalcie, czy
na łysolcach na lodzie.

>
>> Sprbuję się bliżej przyjrzec hamującym przy śniegu samochodom
>
> Jest jeszcze ważne co jest pod śniegiem.

Nigdy nawet w myślach nie śmiałem temu zaprzeczać!

> No i chyba śnieg jest potrzebny, a nie były śnieg przerobiony
> na lód, opisu hamowania na 'kaszce z lodu' nie pamiętam.

Ostatnio zwróciłem uwagę na pewne zjawisko, że nie należy być zbyt
zaangażowanym w odśnieżaniu! Prosty przykład - buty, fakt, raczej nie
zimowe, ale to szczegół. Idąc po drobnej warstewce napadanego śniegu, czuję
się pewniej, niż idąc potem po tym, co zostało po odśnieżeniu - odśnieżone
miejsce ma wyraźnie MNIEJSZĄ przyczepność. A w innym miejscu - najgorsza
jest sól, która nie "przereagowała" całego lodu - podwójny syf - i błoto, i
ślisko (to gęste błoto, aż się prosi, w przypadku aut, o pokazowy
aquaplanning...). Czasem grubo piachu, a jego ziarenka w nadmiarze działają
jak kulki w łożyskach...

> Do tego AFAIR jeszcze przyda się albo kierowca świadomy że takie
> coś powinno wystąpić, albo zupełnie nieświadomy co się dzieje ;)
> (póki "górka" jest mała żadnego efektu nie daje)

Ale jak urośnie, może być za późno. Tu naprawdę niuanse grają. Dlatego górkę
powinno się bez zrywania przyczepności rozjechać - dołoży te kilka niutonów
do trzymania przyczepności. Oczywiście, czynników jest więcej niż jeden i
trzeba rozważyć wszystkie. No i chyba czasem wybrać mniejsze zło (nawet
takie, że jebnąć w słup, pieszego, czy inne auto - brat miał kiedyś taki
dylemat, latem wprawdzie, ale uciec się nie dało. Bratu nic się na szczęście
nie stało, ale auto bardzo rozbite).

--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.