On Friday, January 30, 2015 at 12:44:09 PM UTC-5, janusz_k wrote:
> W dniu 2015-01-30 o 08:24, Andrzej W. pisze:

> No właśnie też to podejrzewałem, ale dzisiaj w akcie desperacji znowu
> zmontowałem układ na płytce stykowej, poprzednio jak sprawdzałem to
> popełniłem błąd bo sprawdzałem przy 5V, teraz podniosłem napięcie i
> zaczęły się jaja, do 13,5V pracuje prawidłowo przy 15 się blokuje !!!
> co ciekawe wg pdf-u układ ma pracować do 20V. Sprawdzam jeden, drugi
> wszystkie tak samo się zachowują, jaja jak arbuzy, teraz w domu
> znalazłem jeden 4011B firma nie TI i zrobię próbę.

> Janusz_K
Z moich doswiadczen z elektronika w samochodach wiem, ze napiecie nominalne te 12-13
V z akumulatora, ma te wlasciwosc, ze przez ulamek sekundy lubi byc znacznie wieksze.
Przed dawnymi wielu laty skuckalem koledze, kilkuwoltowy zasilacz do jakiej
pierdulki. Zastosowalem tam tranzystor, o maksymalnym napieciu przebicia okolo 40 V.
Po kilku dniach kolega wrocil z pretensjami, ze moj uklad mu sie zfajczyl.
Tranzystorek wymienilem a uklad zabezpieczylem bardzo topornie ale skutecznie.
Polaczylem w szereg chyba 20 diod krzemowych. Ten paaek podlaczony w kierunku
przewodzenia rownolegle do ukladu, (plus jakis kilkuomowy R w szereg) pelnil role
mocnej diody zenera; ograniczal napiecie do 14 wolt. Na kazdej diodzie krzemowej
odklada sie napiecie okolo 0.6-0.7 V.
Pojawianie sie pikow wysokiego napieci w instalacji samochodowej moze byc
spowodowane iskrzeniem na stykach laczowek lub uszkodzeniem jakiegos podzespolu
zawierajacego indukcyjnosc.
Pzdr
Tornad