Fri, 24 Nov 2017 09:57:52 +0100, cef

> Dla mnie to jest sytuacja zupełnie odwrotna. Tzn przy awaryjnym, szybkim
> hamowaniu mnie w ogóle nie przychodzi do głowy żeby naciskać sprzęgło.

Ale to Ty, bo ja wciskam sprzęgło w opisanej sytuacji -- i jak widać nie
tylko ja. Wg mnie słusznie i tak się powinno robić.

Rozwijając... Wyobraź sobie, częstą sytuację gdy jedzie się w korku
(przypominam, że autor wyraźnie to podkreślił), z wrzuconą dwójką albo
nawet trójką, bez dotykania gazu, toczenia się jednostajnie na minimalnych
obrotach i zagapienia się na tyle, że wystarczy tylko ostre hamowanie. Jak
nie wciśniesz sprzęgła razem z hamulcem, silnik będzie jednak chwilę
ciągnął zanim postanowi się zdusić siłą hamulców i w rezultacie można
wjechać w kuper temu z przodu.

Nie wiem jakimi samochodami jeździsz, ale komputer wszystkich w miarę
nowych samochodów którymi jeździłem do tej pory próbował utrzymać pracę
silnika samodzielnie dodając gazu gdy obroty spadły poniżej minimalnych
(nawet przy wciśniętym hamulcu*). W takiej sytuacji wciśnięcie sprzęgła
razem z hamulcem jest jak najbardziej sensowne, silnik w niczym nie pomaga,
wręcz przeciwnie, może tylko zaszkodzić. Potem wychodzi taka lama z
samochodu po dzwonie i zdziwiona wielce że się nie udało wyhamować (bo
silnik pociągnął ten kluczowy metr).

*) Co innego jak się ma powyżej minimalnych obrotów i wciśnie hamulec (w
sensie do punktu w którym zaświeci się światło STOPu). Wtedy, np. VW Group,
silnik nie reaguje na wciskanie gazu. Nie można zrobić komuś psikusa tj.
wcisnąć hamulca lewą nogą sygnalizując hamowanie i jednocześnie odjechać
dodając gazu prawą nogą. :P Sprawdzone empirycznie. Dla odmiany moją Mazdą
już można taką akcję wyciąć, bo nie ma odcięcia na gazie po wciśnięciu
hamulca.

> Naciska się normalnie tylko hamulec.

"Normalnie" to się naciska jak się ma 2-3 tys. na obrotomierzu, wtedy
silnik pomaga hamulcom i można wcisnąć sprzęgło nieco później, ale
ostatecznie wcisnąć je i tak trzeba -- i to jest, przynajmniej dla mnie,
odruch.

> Naciskanie wtedy sprzęgła to zły nawyk, tracisz cenne ułamki sekund.

Nie rozumiem tego argumentu. Nogi pracują niezależnie -- przełożenie nogi z
gazu na hamulec trwa tyle samo co przełożenie nogi z podstawki na sprzęgło.

Kluczowe w przekazie było, że jeżdżąc na codzień manualem można sobie
psikusa zrobić wciskając ostro hamulec gdy odruchowo (nawykowo) się chce w
pewnej sytuacji (prawidłowo dla manuala!) wcisnąć sprzęgło. Pierwsza moja
jazda AT parę lat temu też się tak właśnie odbyła -- próbowałem wcisnąć
sprzęgło dojeżdżając do bramy i wdusiłem hamulec (z odruchu MT) stając
dęba. Do tamtej pory nie wiedziałem że auta mają takie dobre hamulce. :P To
także pośrednio tłumaczy skąd system wspomagania hamowania awaryjnego
zagościł w samochodach.

Nadal jednak nijak to wszystko nie wyjaśnia jak można pomylić gaz z
hamulcem. Przecież nie bez powodu jest różnica w wysokości pedałów.

> Sprzęgło to sobie możesz nacisnąć po wszystkim, żeby silnik nie zgasł
> albo jak trzeba coś jeszcze zrobić manewrowo przy tej awaryjnej sytuacji.
> Pewnie zaraz będzie dyskusja co naciskać w sytuacji awaryjnej :-)

Ano będzie, bo masz klapy na oczach :P i swój jedyny słuszny punkt widzenia
(jak w temacie z silnikami i dogrzewaczem nie sposób Ci wyjaśnić, że nie
trzeba mieć zepsutego termostatu żeby silnik się słabo grzał -- wystarczy
inna konstrukcja silnia). :P

--
Pozdor
Myjk