Sat, 21 Jul 2012 11:56:51 +0200 Andrzej Lawa
<a...@l...SPAM_PRECZ.com> napisał:

>> a nie może być jakaś przetwornica impulsowa stabilizująca napięcie (w
>> regulatorze) ?

>A widziałeś może, jakiej wielkości jest przeciętny zasilacz impulsowy o
>mocy w okolicy kilkuset wat?

Po pierwsze to dlaczego kilkuset? Powiedzmy że masz z przodu lampę
55W, z tyłu 5W i to jest wszystko co musi działać stale w czasie
jazdy, rzeczy działające "okazyjnie" - kierunkowskazy, klakson, lampa
stopu pociągną prąd z akumulatora - alternator i przetwornica nie musi
tego zapewnić, następnie ubytek się doładuje. Wychodzi więc że
przetwornica musiałaby mieć moc min. 80W (20W zapasu), załóżmy że damy
większy zapas i przetwornica będzie mieć 100W.

Nie musi mieć filtrów wejściowych jak w zasilaczu komputerowym,
akceptowalny jest też wysoki poziom ripli, więc kondensatory wyjściowe
nie muszą być duże, dławik wyjściowy też niepotrzebny. Nie musi być
izolowana jak zasilacz sieciowy więc odpadają kolejne elementy.

Najważniejsza rzecz - trafo - załóżmy że nie szalejemy zbytnio z
częstotliwością, przyjmijmy 100kHz. Dobierając z grubsza z tabel w
katalogu Magneticsa (dla topologii push-pull) dostajemy rdzenie (WaAc
ok. 0,4cm^4) - E25/10/13, P26/16, RM10, a więc główne wymiary
transformatora nie przekroczą 30mm.
Topologia forward (WaAc=0,8cm^4): E34/14/10, ETD29 - niewiele
większe.