W dniu 4.06.14 13:17, Trybun pisze:
> W dniu 2014-06-04 12:56, collie pisze:

> Oj, Ople mają fatalna opinię, podobno niezwykle łatwo się zapiekają, a do
> wykręcenie takiej zapieczonej trzeba ściągać głowicę... Tak przynajmniej miał
> małżonek bratanicy w Zafirze.

Ja nic nie wymieniam "profilaktycznie", nie chucham, dmucham, nie nadsłuchuję -
po prostu jeżdżę. A jak świeca padnie, to dopiero wtedy będę się martwił, czy
wystarczy ją wykręcić, czy trzeba będzie ściągać głowicę. A jak znam życie,
to od każdej reguły są wyjątki i może w mojej Asterce akurat obędzie się bez
rozpoławianiu silnika, w celu wymiany świecy. ;-)


> Co do ogólnego zużycia eksploatacyjnego świec to pewnie też dużo zależy od sposobu
> eksploatacji.. Np. jazda na długich trasach to minimalna eksploatacja świec,
> zapalanie w ciągu dnia 150 razy przynosi skutek odwrotny, czy może nie ma to
> żadnego znaczenia? Diabeł mnie podkusił z kupowaniem tego diesla, potencjalnie
> same problemy..

Oczywiście i żywotność świec zależy od sposobu ich eksploatacji, przecież to
zwykła grzałka i podobnie jak to ma miejsce w żarówkach, najbardziej żarnikowi
szkodzi nie długotrwała praca, ale częstotliwość włączania. Zimny żarnik ma
mniejszą oporność, więc po włączeniu płynie przez niego wielokrotnie większy
prąd, niż później, po nagrzaniu. Stąd zwykle żarówki przepalą się w chwili
włączenia - właśnie od tego uderzenia prądem na zimno. Przebiegi serwisowe
dla świec żarowych są więc dosyć umowne: jednemu potrafią świece wysiąść po
20 tys. km, drugi przejedzie 200 tys. bez oznak, że świece niedomagają.
A co do diesla: ja tam nie narzekam - nie wiem co to regulacja gaźnika,
brak iskry, zawilgocone przewody WN itepe itede. Jeszcze i Ty polubisz
klekota, nie bój nic. ;-)


--
collie