W dniu 2017-04-03 o 16:59, yabba pisze:
>
>>>>
>>>
>>
>> Problem jak widać złożony.. Bo i z jednej strony mechanicy nie
>> chcieli podejmować się przekładki, a z drugiej nie ma żadnych podstaw
>> żeby nie wierzyć Krisowi, który twierdzi że dało się to zrobić nawet
>> w własnym zakresie.
>
> Od pewnego któregoś roku produkcji FSO1500 było w pełni kompatybilne z
> Polonezem jeśli chodzi o skrzynie biegów - miały już skrzynie te same
> co Polonez: 5 biegów i ukośny lewarek. Jako ciekawostka, to podobno
> były nawet skrzynie 4 biegowe z ukośnym lewarkiem.
> Jak napisałem powyżej, wcześniejsze serie FSO miały kilka niuansów
> różniących od Poloneza, ale nie były to przeszkody niedopokonania w
> kilka godzin.
> Mechanikom się po prostu nie chciało kombinować jak mieli łatwy
> zarobek z innych prostych napraw. A w tym Fiacie, to może trzeba bylo
> wyciąć otwór w podłodze na lewarek, zmienić pedał sprzęgła z pompą
> sprzęgłową na pedał z linką, może trzeba było coś wyciąć albo zaślepić
> w ścianie grodziowej, zdemontować zbiorniczek plynu i rurki do
> wysprzęglika, może jeszcze dobrać nową linkę i zębatkę do
> prędkościomierza? A potem klient i tak by narzekał, że mu linka
> sprzęgła skrzypi w pancerzyku. :)
> Chyba, że to omawiane FSO1500, to był w rzeczywistości jakiś
> egzemplarz PF125p z serii MonteCarlo albo Acropolis z nietypowym
> silnikiem i pracy byłoby jeszcze więcej. :))
>

I właśnie może być "pies pogrzebany" Gdy Poldek wszedł do produkcji to
zmodernizowano również następcę Dużego Fiata, na tyle żeby jak najwięcej
części i elementów (w tym skrzyni biegów) było ze sobą kompatybilnych.
Kris mógł mieć już tą późniejszą wersję.