Użytkownik "Trybun" <c...@j...ru> napisał w wiadomości
news:58e3650e$0$5160$65785112@news.neostrada.pl...
>W dniu 2017-04-03 o 16:59, yabba pisze:
>>
>>>>>
>>>>
>>>
>>> Problem jak widać złożony.. Bo i z jednej strony mechanicy nie chcieli
>>> podejmować się przekładki, a z drugiej nie ma żadnych podstaw żeby nie
>>> wierzyć Krisowi, który twierdzi że dało się to zrobić nawet w własnym
>>> zakresie.
>>
>> Od pewnego któregoś roku produkcji FSO1500 było w pełni kompatybilne z
>> Polonezem jeśli chodzi o skrzynie biegów - miały już skrzynie te same co
>> Polonez: 5 biegów i ukośny lewarek. Jako ciekawostka, to podobno były
>> nawet skrzynie 4 biegowe z ukośnym lewarkiem.
>> Jak napisałem powyżej, wcześniejsze serie FSO miały kilka niuansów
>> różniących od Poloneza, ale nie były to przeszkody niedopokonania w kilka
>> godzin.
>> Mechanikom się po prostu nie chciało kombinować jak mieli łatwy zarobek z
>> innych prostych napraw. A w tym Fiacie, to może trzeba bylo wyciąć otwór
>> w podłodze na lewarek, zmienić pedał sprzęgła z pompą sprzęgłową na pedał
>> z linką, może trzeba było coś wyciąć albo zaślepić w ścianie grodziowej,
>> zdemontować zbiorniczek plynu i rurki do wysprzęglika, może jeszcze
>> dobrać nową linkę i zębatkę do prędkościomierza? A potem klient i tak by
>> narzekał, że mu linka sprzęgła skrzypi w pancerzyku. :)
>> Chyba, że to omawiane FSO1500, to był w rzeczywistości jakiś egzemplarz
>> PF125p z serii MonteCarlo albo Acropolis z nietypowym silnikiem i pracy
>> byłoby jeszcze więcej. :))
>>
>
> I właśnie może być "pies pogrzebany" Gdy Poldek wszedł do produkcji to
> zmodernizowano również następcę Dużego Fiata, na tyle żeby jak najwięcej
> części i elementów (w tym skrzyni biegów) było ze sobą kompatybilnych.
> Kris mógł mieć już tą późniejszą wersję.
>

Wcześniejsze też były wymienne, ale nie na zasadzie plug&play. Przy wymianie
trzeba było włączyć myślenie.


--
Pozdrawiam,

yabba