W dniu 2011-01-11 10:22, Rafal T. pisze:

> Separacja osi skrętnej od napędowej przynosi wiele korzyści, pod
> warunkiem, że kierowca wie jak to wykorzystać. Ucieczka przedniej w
> napędzie FWD na zewnątrz łuku toru jazdy jest groźna a bardzo częsta w
> tego typu napędach, zwłaszcza jeśli na łuku dodajemy gazu, mamy
> "transfer masy" na tył i koła tracą przyczepność.

Wszystko się zgadza.

Pytanie czy istnieje ten kierowca który potrafi tą teorię przekuć w
praktykę.
Bo patrząc na dyscypliny motorsportu, gdzie rywalizują samochody FWD z
RWD, tam zazwyczaj FWD jest po prostu szybsze.

W rajdach specjalnie stworzono osobne klasy RWD po to, żeby te efektowne
samochody brały udział w rajdach i żeby przyciągać zawodników. Bo
inaczej zawodnicy RWD byliby tylko tłem dla FWD i nikt by nie chciał
jeździć z tylnym napędem.

RWD rządzi dopiero tam gdzie jest kilkaset KM na tonę samochodu, bo tam
pozwala lepiej przenieść na asfalt ogromną moc. Ale współczesne układy
zawieszenia dają już radę w ośkach o mocach rzędu 300KM.