W dniu 25.06.2017 o 15:22, Michał Jankowski pisze:

>> Własnie wbrew pozorom nie tak łatwo. Pamiętam, że kiedyś (dawno temu)
>> czytałem jakąś analizę i... wyszło że w poniżej 10% hamowań
>> elektrodynamicznych napędzało coś innego niż rezystory na dachu.
>> Problem był w znalezieniu "biorcy".
>
> Tramwaje mają amperomierz, wiele razy widziałem wskazania ujemne.

Ale nie wiesz w co to idzie. A jak już pisałem (jakiś czas temu to było
więc mogło się zmienić) najczęściej szło w opornik na dachu.

>> W sumie ciekawe jak to w metrze i na kolei wypada, bo dawno się nie
>> interesowałem, a sieć trakcyjną modernizowali ostro.
>
> Metro na drugiej linii miało mieć akumulatory przy stacjach, nie wiem,
> czy to weszło.

Ale takie trakcyjne? Wow.

> Na pierwszej linii to działa tylko jeśli jest pod ręką
> drugi pociąg potrzebujący energii - jak w tramwaju.

Ale chodzi mi o to, czy można przesyłać energię między odcinkami, ale
jak popatrzyłem to jednak nie - to prawie nigdy nie zadziała.

Shrek