W dniu 2020-12-07 o 19:36, Cavallino pisze:
> W dniu 07-12-2020 o 14:58, viktorius pisze:
>> W dniu 2020-12-07 o 07:27, Cavallino pisze:
>>>
>>> A jak chcesz kupować od takiego, który ma planetę w pompie i
>>> produkuje tylko smrodowozy, to płać - Twój wybór.
>>>
>> Aston Martin próbował obniżyć średnia emisje swoich produktów. To
>> chyba jedyny powód, dla którego wypuścili takiego potworka:
>> https://pl.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_Cygnet
>>
>> Ferrari, Lambo i inne premiumy zawsze będę powyżej limitu,
>
> Ale jesteś nadal pewien, że ciągle mówisz o autach za 77 tys?

To jest skrajny przypadek, ale ile jest elektryków wielkościowo najwyżej
kompakt za cenę grubo ponad 100k? Gdzie tu sens i logika kupować za góre
kasy wozidełko zamiast (w tych samych pieniądzach) porządnego, wygodnego
pojazdu?
Czy na takim elektryku koncern w ogóle zarabia?
Nie sadzę. Zarabie się na pozostałych modelach, dzięki którym ten
elektryk samym istnieniem w gamie modeli, obniża pozostałym cenę o
wartość kary za niespełnienie niespełnialnej normy spalin.

Pierwszą "pomocą" w spełnianiu norm emisji był start-stop. Zabójczy dla
mechaniki, ale zbawienny dla testów emisji. Bo ileśtam czasu w tym
teście pojazd stał. To wykombinowali, że jak stoi, to po co ma pyrkac na
wolnych obrotach, lepiej go zgasić. Emisja chwilowa zero, a uśredniona z
całego testu => emisja spełniona.
Najpierw stało w instrukcjach, żeby po skończonej jeździe dać silnikowi
trochę odpocząć, niech mu temp się unormuje (szczególnie turbinie), a za
chwile wprowadzają automatyczne wyłączanie silnika, w każdej
nadarzającej się okazji. Turbiny nagle stały się nieśmiertelne czy jak?

VW poszedł w inna strone: wykorzystali czujniki ABS i GPS. Jak kółka się
krecą, ale pojazd sie nie porusza, to pyk, moc 20 koni mniej, za to
emisja jak z pupci niemowlęcia. Bo zapewne pojazd na teście spalin jest
akurat... No ale ten wałek był za gruby i beknęli trochę za to ;)





--
viktorius