> usterki kostek elektrycznych nie sądzę żeby przekraczały 1%
> wszystkich usterek ;-))).
NIE SĄDZĘ to opinia mocno nieobiektywna.

> Ja od ponad 20 lat jeżdżenia
> autami naprawiałem tylko jedną kostkę: przy reflektorze w
> poprzednim aucie, przegrzała się :-).
Właśnie o to chodzi. Dlaczego się przegrzała?
Z pewnością z powodu wzrostu rezystancji na złączu.
Gdyby złącza nie było - co by się stało?
Najprawdopodobniej 4 lata później spaliłaby się tylko żarówka.

> A i to dlatego, że
> prawdopodobnie przy wcześniejszej wymianie żarówki rozgiąłem
> niechcący nasuwkę...
Prawdopodobnie. Znów opinia, a nie fakt.

Kolejna wada złącza. Gdyby nie było nasuwki?
Czy nawet nie domorosły elektryk byłby w stanie popsuć to co nie istnieje?

> Nawet w perszingu 126p nic się z
> kostkami nie działo (fakt, raz się stopiło gniazdo jednego
> bezpiecznika, bo był za luźny).
Czyli jednak coś się stało ze stykami.
W maluchu to sprężystość tych mocowań traciła z czasem swoją siłę.
Do tego wilgoć i nieszczelna pokrywka lub jej brak, bo była zdejmowana.
A co by się stało, jeśli by zalutować te bezpieczniki?
Akurat w tej skrzynce w maluchu było to wyjątkowo proste.

> Problemy z kostkami zaczynają się w momencie, gdy domorośli
> mechanicy zaczynają bawić się w domorosłych elektryków
> samochodowych :-). I grzebią w instalacji nie posiadając ku
> temu wiedzy i narzędzi. Zaciskają złącza obcęgami, nasuwki
> kombinerkami itd...

Kolega ciągle wini przypadkowych ludzi łącznie ze sobą,
w swej pokorze i szacunku do producentów bezużytecznych gadżetów sprzed 100
lat.
Proszę wziąć pod uwagę przynajmniej to, że styki być może w końcu przejdą
w niełaskę producentów samochodów. I tego im życzę.

> > Powinny być zalutowane WSZYSTKIE przewody w miejscach,
> > gdzie teraz są
> > złączki.
> > Łącznie z żarówkami.
>
> Współczuję wtedy wymiany żarówki ;-)))
Dziękuję.
Czekam na ten problem z wymiana żarówki.
Muszę wtedy podłączyć na 5 minut lutownicę,
a wcześniej nowy styk w żarówce H4 owinąć 3 razy srebrzanką przez tą
dziurkę,
i dolutować przewód.
bo niestety styk w H4 trudno oblutować.
Kilka lat temu tak zrobiłem i to, jak na razie, było najtrudniejsze:
razem 20 minut pracy i kilka lat spokoju.
Wcześniej wymieniałem dwukrotnie złącze żarówki , a żarówke raz.
Przez to złącze płynie prąd o natężeniu ok. 4 Amper.
Przez przewód wspólny może być i 8 Amper.
To już duży prąd psujący styki.

Z wymianą żarówki okazało się, że problem pojawił się w nowszych
samochodach nie z powodu trudnego lutowania,
a uciążliwych utrudnień mechanicznych celowo wprowadzonych, przez
producentów.
A tak przy okazji:
Jak wygląda sprawa wymiany żarówek w Fordach?
Właśnie czytam książkę Henry Forda, który uważał, że produkt powinien być
dopracowany.
Jestem ciekaw, czy jego prawnuk ma jeszcze wpływ na to co Ford produkuje.
S.