On May 30, 5:28 am, Adam Płaszczyca <t...@o...spamnie.org.pl>
wrote:
>
> > Optymalnie sterujac silnikiem mozesz z niego wycisnac staly *moment*.
> > A to daje liniowa moc w funkcji obrotow.
>
> Nie, moc. Ba, silnik szeregowy to nawet naturalnie.

Nie, moment.

Charakterystyke mocy i momentu podaje sie dla maksymalnego
wysterowania, inaczej mogloby Ci wyjsc, ze silnik ma np. moc ujemna.
Przypuszczam (nie znam sie na tym), ze silniki spalinowe tez testuje
sie na maksymalnym otwarciu przepustnicy.

> > Silnik szeregowy, owszem, daje stala moc ale trudno to nazwac
> > optymalnym sterowaniem - przy niskich obrotach bierze prad zwarciowy,
>
> To jest optymalna charekterystyka trakcyjna, a nie sterowanie.

To co chcemy (stala moc) a to co mamy (staly moment) to dwie rozne
rzeczy. I tu wracamy do poczatku - w pojazdach, w ktorych chcemy
uzyskac dobre przyspieszenie przy 20km/h, predkosc max >130km/h i
dobra sprawnosc w calym zakresie, potrzebna jest skrzynia biegow (albo
dwa specjalizowane silniki).

> > przy wyzszych prad spada aymptotycznie do zera (a wraz z nim moment).
> > W jednym zakresie rdzen i uzwojenia sa przeciazone, w drugim -
> > niewykorzystane.
>
> I co z tego? Za to na starcie masz wielkiego kopa.

Maksymalny "kop" jest taki sam jak w silniku synchronicznym - taki na
jaki pozwoli rdzen. Kazdy silnik da sie przesterowac ("silnik
szeregowy to nawet naturalnie") ale efekt jest zawsze ten sam - kupa
smrodu.

EOT, ta rozmowa zmierza do nikad.

JD