2020-01-02 o 17:28 +0100, RoMan Mandziejewicz napisał:
> > Rozwiązania istnieją po obu stronach. Start/Stop, wyłączanie
> > części cylindrów, SREC...
>
> Żadne z tych rozwiązań nie służy odzyskiwaniu energii z hamowania.

SREC służy. To co prawda wynalazek z F1, ale w niektórych osobówkach
zaczyna się pojawiać, w różnych implementacjach - czasem w postaci
akumulatora "do ruszania", a czasem jako koło zamachowe.

> I gromadzą w tej masie energię kinetyczną, którą da się odzyskać przy
> hamowaniu. Sprawność ROŚNIE ze wzrostem masy i prędkości.

Sprawność procentowa może i rośnie, ale w ostatecznym rozrachunku i tak
tracimy więcej energii przy większej masie niż przy mniejszej. Gdyby
było inaczej, producenci obciążaliby swoje samochody, a na drogach
poruszalibyśmy się ośmiotonowymi klocami palącymi 1l/100.

> Konstrukcja obudowy akumulatora może stanowić część konstrukcyjną
> całego samochodu. Tesla S waży 2.1 tony. Przy 320 KM - sprawdź, ile
> waży auto spalinowe tej wielkości i mocy...

Znaczy sugerujesz, że ta dwutonowa Tesla z 320KM to dobry przykład
miejskiego autka?

Porównując samochody dostępne zarówno w wersji EV jak i spalinowej,
wersja elektryczna jest jednak zawsze cięższa.

Mateusz